XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System调查报告
安全调查报告
本安全调查报告是一份技术文件，反映了调查组对事故原因的看法，并根据《国际民用航空公约》附件 13 和欧盟条例第 996/2010 号进行。安全调查和最终报告的唯一目的是确定原因，并制定安全建议，以防止未来发生事故和事件。本次调查的目的不是追究责任。特别是，欧盟条例第 996/2010 号第 17-3 条规定，本报告中提出的安全建议不构成任何有罪或责任的怀疑。本次调查由比利时航空事故调查组 (AAIU(Be) 在本出版物中进一步介绍) 进行。它是根据 1998 年 12 月 8 日皇家法令设立的比利时永久性国家民航安全调查机构，定义见第 996/2010 号条例 (EU) 第 4 条。该单位隶属于联邦公共服务机动和运输部，在功能上独立于比利时民航局和其他相关方。对于此次调查，AAIU(Be) 得到了以下机构的支持：• 代表事故飞机设计和制造国的调查和分析局 (BEA)。• 比利时民航局 (DGLV – DGTA)。• 运营商、支持维护组织和 EBKT 机场当局。
蝙蝠调查报告
Malone O'Regan Environmental（“MOR Environmental”）已根据客户的指示，使用所有合理的技能和能力以及普遍接受的咨询原则编制了本报告，仅供我们的客户（如报告正面所述）使用。本报告是根据与客户商定的预算和职权范围编制的，绝不构成对任何能够以任何方式访问本报告的第三方的建议。MOR Environmental 在法律允许的最大范围内排除任何个人或法人实体（除职权范围内的客户外）因本报告内容或依赖本报告内容而产生的任何费用、责任或损失的任何责任。MOR Environmental 未核实任何由第三方提供并在编制本文件时提及的文件或信息，并且不作为本文件的一部分提供任何保证。未经 MOR Environmental 明确书面确认，不得复制或复制本报告的任何部分。本报告中包含的任何方法均以保密方式提供给客户，未经 MOR Environmental 事先书面同意，不得向第三方披露或复制。披露此类信息可能构成可诉的违反保密规定，或可能损害我们的商业利益。第三方以任何方式（包括客户披露）获取本报告，均须遵守本文所载的版权和第三方免责声明。
调查报告 | Flightradar24
2018 年 2 月 28 日 10:02 1，爱沙尼亚 Smartlynx 航空公司空客 A320-214（注册号 ES-SAN）从爱沙尼亚塔林机场起飞，进行训练飞行，机上有 2 名机组人员（机长和安全飞行员）、4 名学生和 1 名 ECAA 检查员。在成功进行几次 ILS 进近和触地复飞循环之后，于 15:04，飞机成功接地跑道，但在达到抬头速度时，飞机没有按预期对侧杆输入做出反应。短暂起飞后，飞机失去高度并在跑道尽头附近坠毁。在撞击中，飞机发动机撞到跑道，起落架舱门受损。在最初的撞击后，飞机从地面爬升至 1590 英尺并再次俯冲。飞行员能够通过手动俯仰配平和发动机推力来稳定飞行路径，并掉头返回跑道。机组宣布紧急降落，飞机获准紧急降落。在进近过程中，飞机的两个发动机都失去了动力。飞机于 15:11 在跑道入口前 150 米处着陆。着陆时，飞机轮胎爆裂，飞机偏离跑道，最后在跑道左侧 15 米处停下。安全飞行员和其中一名学生在这次事故中受到轻微撞击创伤。飞机起落架舱门、起落架、两个发动机舱、发动机和飞机机身在这次事故中受到严重损坏，导致机身损毁。
调查报告 - BEA
世界各主要民航当局对这些改进领域采取了不同的方法。美国联邦航空局、欧洲航空安全局和加拿大运输部 (2) 发起了各种工作组来研究这些系统的好处、可行性和可能的标准化。然而，截至本报告发布，民航当局尚未能够显著地影响最有效技术解决方案的可用性。基于短期内可实现的安全效益，欧洲航空安全局，例如，在发生 F-GUOC 严重事件之前以及此后，都优先考虑加强运营障碍，从而针对主管当局、运营商和培训机构。欧洲航空安全局认为，这些行动将由行业取得的技术进步来补充。尽管如此，EASA 尚未完成对行业实际开发的新技术系统的审查，因此无法鼓励至少在最容易受到影响的飞机类型上部署这些系统。
