• 工具和仓库管理系统 (TMS) 用于预设零件生产所需的工具,管理工具、工具组件和配件,并概览存储位置、流通和库存。培养执行工具预设、生成识别标签以在工具预设器、加工中心和工具仓库之间传输数据的关键技能。使用消耗报告监控各个零件的供应和工具位置,以便规划和协调车间内的移动。
人工智能技术的主要应用选项已在初步的国家标准《铁路运输人工智能》中列出。用例”,编写于 2023 年 [1]。在 JSC NIIAS,使用神经网络的工作于 2017 年开始,其任务是实现调车机车的移动自动化,以实现机车的技术愿景。这项工作的主要目标是监测环境以检测障碍物、检测基础设施物体并确定天气状况。该问题是通过使用多种传感器来解决的,例如具有不同焦距的光学摄像机、热像仪、激光雷达和超声波传感器。设备组成示意图如图1所示。来自不同物理层的传感器的大数据流的集成
干线运输机车的运行占空比特点是,在主要铁路线上越野行驶时,在较高功率档位设置 1(即档位 5-8)下运行的时间较长。当干线运输机车在铁路站场内运行时(例如,调整轨道车组成列车或接受燃料、服务或维护),它们通常在怠速或较低功率设置(即档位 1-3)下运行。怠速时间约占其干线运输运行时间的 40%。调车占空比假设机车主要在较低的机车功率档位设置(即怠速档位 2)下运行,持续约 84% 的时间。由于客运机车和干线运输占空比相似,因此使用干线运输占空比来计算排放水平。然而,两者之间略有不同。图 1 和表 1 显示了美国环境保护署 (US EPA) 公布的机车占空比。
氢能技术是实现交通领域脱碳的重要推动因素。它们保持了与传统发动机相同的运行灵活性:长续航里程、短加油时间。氢气特别适合重载、高能耗和恶劣的操作条件。车辆可以在所有气候条件下全天候运行而不会产生能量损失。氢动力汽车已在各种运输应用中投入使用或正在开发中:轻型商用车、乘用车、公共汽车、长途客车、卡车(包括矿车和垃圾车)、半挂车、物料搬运设备、正面吊、无人机(UAV)、自动导引车(AGV)、建筑设备(如挖掘机)、火车(区域旅客列车、调车机、机车)、自行车或场内拖拉机。在海运领域,目前正在考虑基于氢的解决方案(如氨、甲醇、液态有机氢载体 (LOHC) 和合成甲烷)以及液态氢或压缩氢。