我们都读过或听说过与模型铁路有关的“调车场”。调车场只不过是另一种形式的集散场,尽管其物理构成和操作可能非常不同。调车场的目的类似于集散场,是为了能够将车厢或整列火车移入或移出您的布局,以代表前往未建模位置的收益设备或从遥远的地方接收车厢。我在各种布局上看到的大多数调车场都是将车厢发送到布局上的指定区域。然后通过 0-5-0 方法将它们物理移除,并更换一组新的车厢,前往布局上的各个位置和行业。好的,现在我们对调车场有了很好的了解,让我们看看这个重要的操作功能是如何设计和构建的,以满足我的 Hill Valley 铁路的运营需求。
铁路部门与加州空气资源委员会 (CARB) 合作减少排放。多年来,铁路部门和加州空气资源委员会 (CARB) 一直合作减少全州干线运输和调车场运营的排放。零排放起重机、调车场服务车辆和其他技术等举措正在加州和全国各地的调车场发挥作用,因为防空转系统、燃料管理系统和可再生燃料的使用正在同时减少机车排放。目前还没有明确的技术路径来实现零排放的未来。该行业正在采取果断行动应对气候变化,包括测试新兴技术,如电池电力和燃料电池机车,这些技术可能会减少温室气体排放和标准污染物。然而,尽管投入了大量资金,全行业都在努力寻找零排放解决方案,但明确的技术路径尚未出现,需要进一步的研究和开发。CARB 的新规则对货运铁路来说完全不可行。尽管有着共同的目标,但 CARB 最终确定了《在用机车法规》,这违背了其与铁路行业的历史合作。该规则是 CARB 成立半个世纪以来第一项针对铁路行业的法规,其制定基于不合理的假设。行业成员强调在整个规则制定过程中不断努力开发零排放技术,并强调此类机车尚未实现商业可行性。尽管存在这些担忧,CARB 仍继续制定规则,这将给加州和全国的铁路带来巨大的财务和运营负担。该规则于 2024 年 1 月 1 日生效,但 CARB 必须获得 EPA 的批准才能开始执行该规则的两项关键规定。EPA 目前正在征求公众意见,以确定是否批准或拒绝 CARB 的请求,意见必须在 4 月 22 日或之前提交给 EPA。以下是该规则的几个问题: