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运行安全公报
考虑到现代客机最初并非为客舱货物运输而设计，且客舱环境与客机腹舱或货机主货舱不同，即缺乏烟雾/火灾探测系统或自动灭火系统，相关的运行风险仍需研究。因此，航空承运人应对此类操作进行全面的风险评估并采取相关缓解措施，持续监测和记录任何新出现的危险并立即采取纠正措施。一般而言，承运人在客舱运输货物前应满足以下一般要求：1)承运人应熟悉货物运输操作；2)承运人应根据本 OSB 进行充分的安全风险评估；3)不允许通过改变客舱配置（即拆除全部或部分乘客座椅）在客舱地板上运输货物；4)不允许在客舱内同时运输乘客和货物；5)应严格遵循飞机制造商提供的技术支持解决方案。应考虑客舱装载货物对飞机重量和重心的影响，并在所有操作阶段遵守飞机飞行手册（AFM）和重量平衡手册（WBM）中规定的限制。
媒体发布
5 月份针对位于瓦胡岛的陆军靶场的训练咨询 夏威夷斯科菲尔德兵营（2024 年 5 月 1 日）——当地陆军部队计划于 5 月进行例行训练活动，周边社区可能会听到。训练可能在白天和夜间进行，并可能发生变化。阴天和科纳风（南风）等天气会增加噪音和振动。如果有人听到噪音，并没有立即危险。特别通知：5 月 17 日至 22 日，惠勒陆军机场 (WAAF) 将有多架飞机支持联合演习。Wahiawa-Mililani 地区的居民可以听到或看到更多货机和直升机抵达和离开 WAAF。当地居民应预计傍晚和清晨会有飞机活动。如需报告与噪音或训练相关的问题，请联系美国陆军夏威夷新社区关注热线 (808) 787-1528 或 usag.hawaii.comrel@army.mil。我们将在正常工作时间内（周一至周五，上午 8 点至下午 4 点）回复问题。为了提高社区的认识，培训内容如下：
天空之眼 - 警用航空新闻
1939 年战争爆发导致电视广播中断后，英国广播公司 [BBC] 于 1946 年迅速恢复了对这一媒体的进一步开发；战前就已开展了户外广播，但从 1948 年开始，技术得到了改进。1950 年春，英国广播公司从法国向英国广播了现场信号，9 月，他们演示了从伦敦和埃塞克斯郡北韦尔德上空的一架布里斯托尔 170 货机传输现场电视画面。这些图像包括东伦敦部分地区和在摄像飞机旁编队的英国皇家空军飞机，它们被传输到移动地面站，并立即重新传输给英国各地的观众。这实际上是“下行链路”的首次公开实例，尽管这一术语的使用多年来并不常见。广播当局还进行了其他信号传输试验，但尽管其中包括一些“首次”，但大多数都只不过是将相同的大型设备安装到新车辆上。当时的 Marconi Image Orthicon 相机又重又笨重，更适合放在工作室里。
人工智能“AI”及其对全球经济的影响......
在当今的数字时代，我们发现自己正积极地沉浸在技术进步之中，并且越来越熟悉和依赖它。最显著的技术力量正在高速发展，将涟漪变成波浪，它就是“AI”（人工智能）。每当我们使用谷歌搜索引擎，或向亚马逊 Alexa 提问时，我们都在与“AI”互动。人工智能技术使我们的生活更加轻松，例如工业机器人、机器人医疗助理、智能游戏、金融预测软件、健康和生物信息学中的大数据算法、无人驾驶货机、救护无人机、通用机器人等等。从 React 开发人员创建的强大深度学习项目到进一步开发医学世界的科学家，人工智能的真正应用才刚刚开始展现，并得到充分应用。特别值得注意的是，越来越多的行业（工业、健康、农业、金融、银行、保险、交通等）都参与其中。实际上，人工智能的力量正在改变几乎每个行业。麦肯锡公司预测，到 2030 年，“人工智能”对世界经济的影响预计将达到 13 万亿美元，每年带动全球 GDP 增长约 1.2%（麦肯锡全球研究院 (MGI)，2018 年 9 月，第 1 页）。
应用区间型 2 模糊集中的 AHP 和 TOPSIS 进行飞机选择
选择合适的飞机能为航空公司带来竞争优势，然而许多因素会给选择过程带来一定程度的不确定性。通过消除这种不确定性，航空公司可以增加实现其长期目标的机会。新的多准则决策（MCDM）方法为决策者提供了选择合适飞机的满意解决方案。因此，我们专注于使用新的 MCDM 方法对最合适的商用飞机替代方案进行多维评估和选择。本文为航空公司规划者在不确定的情况下选择商用飞机提供决策支持。在本研究中，与文献中关于飞机选择的其他研究不同，此处介绍的模型使用区间型 2 模糊层次分析法（IT2FAHP）和按与理想解的相似性排序的区间型 2 模糊技术（IT2FTOPSIS）混合方法。所提出的飞机选择模型允许商业航空公司根据特定标准评估飞机：经济性能、技术性能和环境影响，从而帮助决策者在不确定的环境中选择合适的飞机。除了供商业航空公司使用外，研究中的方法还可以应用于教练机、货机和军用飞机的选择。我们的研究结果表明，空客 A321neo 在技术方面、经济方面和环境方面都是最适合航空公司的商用飞机。
在区间型 2 模糊集中应用 AHP 和 TOPSIS 进行飞机选择
选择合适的飞机可以为航空公司带来竞争优势，然而，有许多因素会给选择过程带来一定程度的不确定性。通过消除这种不确定性，航空公司可以增加实现长期目标的机会。新的多标准决策 (MCDM) 方法为决策者提供了选择合适飞机的令人满意的解决方案。因此，我们专注于使用新的 MCDM 方法对最合适的商用飞机替代方案进行多维评估和选择。本文为航空公司规划人员在不确定的情况下选择商用飞机提供决策支持。在本研究中，与文献中关于飞机选择的其他研究不同，此处提出的模型使用区间型 2 模糊分析层次过程 (IT2FAHP) 和区间型 2 模糊技术按与理想解的相似性排序 (IT2FTOPSIS) 混合方法。所提出的飞机选择模型允许商业航空公司根据特定标准评估飞机：经济性能、技术性能和环境影响，从而帮助决策者在不确定的环境中选择合适的飞机。除了供商业航空公司使用外，研究中的方法还可以应用于教练机、货机和军用飞机的选择。我们的研究结果表明，空客 A321neo 在技术方面、经济方面和环境方面都是最适合航空公司的商用飞机。
佛罗里达州埃格林空军基地麦金利气候实验室
第二次世界大战期间，航空业在设计和制造方面取得了显著进步。陆军在费尔班克斯建造了拉德场，作为测试飞机在寒冷（或炎热）天气下的表现的气候实验室。然而，由于不可预测性和工作不稳定，严格的测试很困难，当零件没有工作时很难找到原因。测量是通过仪器进行的。在许多测试中，观察员读取的结果值得怀疑。在办公室。飞机得到了支持和绑扎，因此 1942-43 年冬天，美国陆军了解到可以收起机轮并运行发动机。即使是通常高效的德国空军也无法在零度以下的天气条件下让飞机升空。1943 年 9 月，实验室测试取代了室外测试，冷测试程序被指派给空军试验场司令部。目前，数字数据传输和中央计算机已在佛罗里达州西北部的埃格林空军基地投入使用。1944 年 5 月，陆军空军批准使用冷藏飞机库建筑的计划。描述 该项目由中尉 Ashley C. McKinley 上校提出，要求在带有几间小型武器和发动机室的冷藏飞机机库中安装一架 B-29、一架 C-82 货机、P-80、P-51、P-47 战斗机和一架 R5D 直升机。气候实验室是一座历史悠久、意义重大的设施，因为它是第一座也是唯一一座在铁路轨道上滚动的设施。请注意这种桁架结构。它为美国军事装备的可靠性做出了重大贡献。右前方附有这两个是。制冷机械大楼包含第一个带有热交换器的历史离心式压缩机、空气流动风扇和泵。
国际民用航空组织
2/6 审查《危险货物安全航空运输技术细则补编》（Doc 9284SU），使其与《技术细则》保持一致 ................................................................................................................................................ 2-11 2/7 修订《危险货物航空事故应急响应指南》（Doc 9481 号文件），以解决特定的航空安全风险和已发现的异常情况，并纳入 2021-2022 年版 ................................................................................................................................................ 2-13 3/1 修订《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284 号文件），以纳入 2021-2022 年版，解决附件 6 第 I 卷第 44 号修订对货舱安全的影响 ............................................................................................................................. 3-5 3/2 对各国在《危险货物安全运输技术细则补编》中所含锂电池作为货物运输的指导4/1 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284SU）补编的修订，以便纳入 2021-2022 年版，其中涉及处理豁免和批准的指导 ................................................................................................................................ 4-3 5/1 危险货物事故和事故征候报告系统（ANC 工作卡 DGP.002.02）......................................................................................................... 5-1 6/1 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284）的修订，涉及处理普通货物的实体的培训 ............................................................................................................................. 6-2 6/2 附件 18 培训规定 ......................................................................................................................... 6-2 7/1 针对货物供应链的安全与安保问题的控制措施 ............................................................................................................. 7-2 RSPP附件 18 中的客机 ........................................................................................................... 8-2 8/2 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284 号文件）中客机定义的修订 ................................................................................................................................ 8-3 8/3 货机载人运营人的指导 ............................................................................................................. 8-3 8/4 附件 6 第 III 部分的危险品注意事项 ............................................................................................. 8-3 8/5 用于人道主义援助和应急响应的无人机系统（UAS）的危险品注意事项 .............................................................................8-6 10/1 对《危险货物安全航空运输技术细则》（Doc 9284 号文件）进行修订，以处理杂项问题，从而将其纳入 2021-2022 年版 10-7 10/2 对《危险货物安全航空运输技术细则补编》（Doc 9284SU 号文件）进行修订，以处理杂项问题，从而将其纳入 2021-2022 年版 10-7 i
船舶适用性测试——为未来做好准备 - NATO STO
为了支持美国海军海上力量 21 计划，舰船适用性测试和评估人员正在准备支持大量测试和评估项目。海上力量 21 的支柱包括海上基地、海上盾牌和海上打击，需要一系列新型和改进的飞机和空中舰船。舰船兼容性测试可能需要对各种飞机进行测试，从联合攻击战斗机的两种变体到 Firescout 无人直升机；从 C-130 货机到小型无人水上飞机。此外，从濒海战斗舰到 DDX 驱逐舰，从新型两栖攻击舰到最新的核动力航母技术 CVN-21，都需要进行飞机兼容性测试，CVN-21 将采用所有新型电动弹射器和拦阻装置设备。精确进近着陆系统组已在测试基于 GPS 的新型联合精确进近着陆系统的使能技术，该系统将显著改变空中交通管制环境，使所有飞机都具备精确进近能力，并提供在航空母舰上操作战斗机大小的无人作战飞行器的手段。这些飞机/舰船测试和评估项目将需要开发新的方法。它们还需要测试人员研究和修改几十年来未曾使用过的测试技术。我们还面临着寻找方法来尽量减少测试要求和人力，同时仍为舰队运营商提供最大可能的安全操作范围的挑战。从旋翼机到倾转旋翼机到固定翼飞机，从水上飞机到双体船再到超级航母，舰船适用性测试和评估组将负责在高度动态和具有挑战性的环境中测试飞机/舰船的兼容性。本演讲将简要概述即将实施的项目，并讨论测试和评估挑战。
文章 波兰空中交通管制员和海上导航员群体感知压力、倦怠综合症和自我效能的探索：相似之处和不同之处
摘要：背景：这项横断面研究旨在评估波兰海上航行员和空中交通管制员群体的感知压力和职业倦怠水平。这项研究是对被认为同样承受情感负担的职业群体进行研究的一部分。我们测试了将职业倦怠、感知压力和资历联系起来的模型的可用性。方法：将一组问卷（包括链接倦怠问卷、感知压力量表 - 10 和广义自我效能量表）分发给 54 名海上航行员和 88 名空中交通管制员（回报率：18-56％）。使用了 Spearman 的 rho、χ2 检验、Mann-Whitney U 检验、Cohen 的 d 和 Hedge 的 g 系数、线性回归和 F 统计量。结果：我们证实了以下假设：从事具有特殊专业要求的职业的人员，如空中交通管制员和海上导航员，他们有强烈的、长期的情绪超负荷风险，他们认为自己的生活状况比其他员工压力小。与同样情绪负担沉重的波兰货机职业组相比，管制员和导航员组的职业倦怠程度更高，但波兰精神病学家并非如此。研究组在压力来源方面存在分歧：空中交通管制员组害怕无助，海上导航员组无法克服逆境。与空中交通管制员相比，海上导航员报告的职业倦怠程度更高，与同事的关系恶化，对工作感到失望。结论：结果显示与工作场所需求和员工个人倾向相关的因素存在差异，以及这些因素在职业倦怠、生活状况评估和个人资源之间的相互关系中可能发挥的作用。我们假设在职业倦怠综合征的研究中应该考虑感知压力的水平。