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World File Search System货车
Ian Jefferies总裁的证词＆...
•重新投资。与卡车，驳船和航空公司不同，美国的私人货运铁路在自己拥有，建造，维护和付款的基础设施上以绝大多数为基础。从1980年到2024年，美国的货运铁路花费了超过83,300亿美元（今天的1.3万亿美元）自己的资金，这些资金与机车，货车，货车，轨道，桥梁，隧道，隧道，隧道和其他基础设施和其他基础设施和其他基础设施和设备有关的资本支出和保养费用。“崩溃”可能描述了一些美国基础设施，但不能描述货运铁路。美国土木工程师学会一直认识到这些成就，并授予了所有美国基础设施中最高等级。2货运导轨基础设施的总体状况比以往任何时候都更好。
倡导并加速电动汽车转型
• 汽车每年排放 6700 万吨二氧化碳。 • 货车每年排放 2400 万吨二氧化碳。 从整个英国经济的角度来看，道路运输（包括建筑业）的脱碳是实现政府到 2050 年实现净零排放目标的关键。 政府的目标是到 2030 年 70% 的货车为电动汽车，这清楚地表明了大家希望改变这种状况。 建筑业在实现这一目标方面发挥着关键作用，仅次于国内 RMI。 今天的报告阐述了我们作为一个行业如何加速这一转变，并确定了其在提供足够的电动汽车充电点以确保足够的支持性基础设施方面的作用和能力。 Construct Zero 的最新绩效框架明确阐述了问题的规模。 我们可以看到，整个行业的电动汽车使用量增长持平，货车市场份额为 5.2%（今年迄今为止），而去年为 5.1%。然而，截至 9 月 1 日，公共充电设备数量已达 67,980 台，同比增长 41%。政府重申了推动电动汽车普及的承诺，这是其脱碳使命的一部分。作为一个行业，我们致力于支持这一点，并很高兴与 Balfour Beatty 合作提交本报告。该项目将寻求影响相关政策。
电力系统：在法国进行的技术，经济和环境研究2。经济和环境方面
本文评估了法国高速公路网络上电动道路系统的引入。起始假设是相关网络的大小，卡车舰队的大小以及该网络上通过计数站测量的卡车交通。基于高峰交通和寻求经济最佳的必要电基础设施的规模，包括电池和基础设施的成本。随之而来的是，如果限于重型货车，则应用于法国道路网络的ERS网络达到最佳尺寸约为8,700公里，如果对货车和私家车开放，则达到约16,900公里。结果如下：（i）载体的成本与柴油相似，（ii）脱碳占当前排放的86％，（iii）电池尺寸的减少显着降低了诸如镍等关键材料的压力。
全球级海洋研究船 - UNOLS |
应提供额外的甲板区域，以便灵活有效地安装孵化器、厢式货车、工作船和临时设备。在科学操作期间，特别是在部署和回收设备期间，应最大限度地提高甲板工作区域和船舷的可见度。舰桥前方的工作甲板空间应容纳四辆 20 英尺的便携式甲板厢式货车，用于放置需要宽阔视野和干净风向的仪器和采样设备，并可接触船首桅杆或塔上的仪器和采样设备。船首桅杆应有足够的空间容纳科学方提供的气象传感器，高度至少为海平面以上 16-20 米，并能够安装配电和数据接口设备，而不会干扰船首的平稳气流。
