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太空运输系统，航天飞机运载机HAER No. TX-116-L 第 5 页此外，在文献记载的时候，有两个主要特点
太空运输系统，航天飞机运载机 HAER 编号 TX-116-L 第 5 页 此外，在记录时，有两个主要特征将两个 SCA 区分开来。第一个是飞机两侧靠近轨道器前支撑支柱的上层甲板窗户的数量；NASA 911 每侧有五个窗户，而 NASA 905 只有两个。第二个区别是 2012 年应用于 NASA 905 的乙烯基贴花。在 NASA 905 的每一侧、前门后部和主甲板窗户上方，有一系列图像，描绘了飞机搭载每个轨道器（企业号、哥伦比亚号、挑战者号、发现号、亚特兰蒂斯号和奋进号）和幻影鳐的次数；这些是 2012 年 3 月应用的。第二组贴花位于 NASA 905 两侧驾驶舱窗户的正下方；上面刻有参加轨道器最后一次渡轮飞行的 SCA 飞行员和飞行工程师的名字。14 历史：最初，航天飞机轨道器设计有吸气式发动机，用于将飞行器送入轨道和从太空返回；此外，发动机还可用于将轨道器从一个位置运送到另一个位置。然而，研究表明，这些发动机在设计上导致了重量问题。因此，工程师们开始研究将轨道器从潜在的远程着陆点运送到肯尼迪航天中心的替代方式。15 1973 年，NASA 正在考虑使用洛克希德制造的 C-5A 货机 16 和波音 747“巨型喷气式飞机”作为运送轨道器的潜在交通工具。1973 年 8 月，NASA 的 DFRC 授予波音公司一份价值 56,000 美元的合同，以研究使用 747 运送轨道器的可行性。该合同是波音公司提交的一份未经请求的提案的结果。这项为期 60 天的研究旨在确定此类运载机的作战要求、性能、成本、时间表和初步系统设计。17 1973 年 10 月，洛克希德公司获得了一份合同，内容包括模拟 C-5A 作为渡运机使用的风洞试验。轨道器比例模型的试验 14 Alan Brown，“NASA 905 上的新徽标描绘了渡运飞行历史”，2012 年 4 月 5 日，http://www.nasa.gov/centers/dryden/Features/sca_905_logos.html。此时，NASA 911 已退役。 Brewer，访谈，第 15 页。15 William G. Register，《747 空运航天飞机轨道器》，载于第十二届太空大会论文集，佛罗里达州可可海滩，1975 年 4 月 9-11 日（卡纳维拉尔技术协会理事会，1975 年），第 1-1 至 1-3 页。1972 年 4 月 14 日，肯尼迪航天中心被选为航天飞机的主要发射场。Jenkins，《航天飞机》，第 155 页。早在 1969 年 10 月，人们就认为肯尼迪航天中心也将成为航天飞机的主要着陆场。“12 寻求航天飞机控制系统研究”，Marshall Star，1969 年 10 月 22 日，第 4 页。16 C-5A 的原始版本由洛克希德公司于 1968 年至 1973 年间制造。这种大型军用运输机具有强大的空运能力，主要由美国空军使用。17 “波音获得穿梭渡轮合同”，X-Press，1973 年 8 月 3 日，第 2 页。
![传送号24-07]武器销售通知](/simg/3\30c2cb7c22680a4ee1e16f50267f7864c900e2a6.png)
传送号24-07]武器销售通知
非 MDE：还包括可认证地面控制站；TPE-331-10-GD 发动机；M299 地狱火导弹发射器；KIV-77 加密贴花和其他敌我识别 (IFF) 设备；KOR-24A 小型战术终端 (STT)；AN/SSQ-62F、AN/SSQ-53G 和 AN/SSQ-36 声纳浮标；ADU-891/E 适配器组测试仪；通用弹药内置测试 (BIT) 重新编程设备 (CMBRE)；GBU-39B/B 战术训练弹、武器装载机组教练机和仪表可靠性评估车辆；便携式飞行前/飞行后设备 (P3E)；CCM-700A 加密设备；KY-100M 窄带/宽带终端；KI-133 加密单元； AN/PYQ-10 简易钥匙装载机；自动识别系统 (AIS) 应答器；ROVER 6Si 和 TNR2x 收发器；MR6000 超高频 (UHF) 和甚高频 (VHF) 无线电；Selex SeaSpray 有源电子扫描阵列 (AESA) 监视雷达；HISAR-300 雷达；SNC 4500 自动电子监视措施 (ESM) 系统；SAGE 750 ESM 系统；Due Regard 雷达 (DRR)；MX-20 电光红外 (EO-IR) 激光目标指示器 (LTD)；Ku 波段 SATCOM GAASI 可移动地面站 (GATES)；C 波段视距 (LOS) 地面数据终端；AN/DPX-7 IFF 应答器；紧凑型多波段数据链 (CMDL)；初始备件和维修零件、消耗品、配件以及维修和退货支持；安全通信、精确导航和加密设备；弹药支持和支持设备；测试和集成支持和设备；机密和非机密软件交付和支持；机密和非机密出版物和技术文档；人员
DD 表格 626，“机动车检查（运输危险和敏感材料）”
第 I 部分 - 文件一般说明。所有项目（2 至 8）将在装载前在原产地进行检查。带星号 (*) 的项目仅适用于商业运营商或设备。目的地只需检查项目 2 至 7。项目 1 至 5。不言自明。项目 6。输入运营商的商业驾驶执照 (CDL) 号码或军事 OF-346 执照号码。CDL 和 OF-346 必须具有 HAZMAT 和其他适当的认可 IAW 49 CFR 383。项目 7.a。危险品认证。根据适用的服务法规，确保操作员已获得运输危险材料的认证。检查驾驶员的危险品认证的有效期。b.*有效租约。托运人将确保所有租赁车辆都随身携带相应合同或租约的副本，以供检查。(49 CFR 376.12 和 376.11(c)(2))。c. 路线计划。在装载任何危险等级/分类 1.1、1.2 或 1.3（爆炸物）进行运输之前，请确保操作员拥有符合 49 CFR 第 397 部分的书面路线计划。危险等级 7（放射性）材料的路线计划要求见 49 CFR 397.101。 d. 应急响应指南 (ERG) 或同等文件。商业运营商必须持有 ERG 或同等文件。托运人将向军事运营商提供适用的 ERG 页面。e. *确认驾驶员已完成行前检查。第 25 项中的驾驶员签名可证明机动车和拖车均处于安全运行状态。f. 49 CFR 第 397 部分的副本。法规要求操作员随身携带 49 CFR 第 397 部分的副本（危险品运输驾驶和停车规则）。如果军事操作员没有此文件，托运人将向操作员提供副本。第 8 项。* 检查卡车/拖拉机和拖车的上次定期检查日期以确保有效期（1 年）。可接受的文件： (1) 检查报告的副本或 (2) 标有检查日期、汽车承运人的名称和地址、唯一识别受检车辆的信息以及车辆已根据 § 396.17 通过检查的证明的贴纸或贴花。
使用 nXtRender 在 AutoCAD 中进行渲染
目录 第 1 章 - 入门 1.1 - 渲染概述 1.2 - 下载和安装 1.3 - 许可 第 2 章 - 教程和视频 2.1 - 使用 AutoCAD 渲染 2.2 - 安装视频 2.3 - 照明基础教程 2.4 - 室内灯光教程 2.5 - nXtRender 基本材质教程 2.6 - 多通道渲染视频 第 3 章 - 基础知识 3.1 - 渲染 3.2 - 色调映射 3.3 - 颜色映射 3.4 - 添加和分配材质 3.5 - 照明 3.6 - 添加灯光 3.7 - 使用植物 第 4 章 - 基础知识以外 4.1 - 使用纹理 4.2 - 使用贴花 4.3 - 使用反射着色器 4.4 - 在外部渲染中添加间接照明 4.5 - 在内部渲染中结合日光和人工照明 4.6 - 工作使用 HDRI 4.7 - 照明通道 4.8 - 使用 IES（光度学）灯光 4.9 - 渲染引擎 4.10 - 控制镶嵌 - 平滑弯曲物体 4.11 - 使用 Archvision RPC 和 nXtRender 4.12 - 使用纹理网格文件（3DS 或 OBJ）和 nXtRender 第 5 章 - 照明调色板 5.1 - 太阳选项卡 5.2 - 天空选项卡 5.3 - 灯光选项卡 5.4 - 背景选项卡 5.5 - 高级照明选项卡 第 6 章 - 材质调色板 6.1 - 材质选项卡 6.2 - 高级材质编辑器 6.3 - 材质树 第 7 章 - 其他调色板 7.1 - 渲染设置 7.2 - 对象属性 7.3 - 高级对象属性选项卡 第 8 章 - 漫步和动画 8.1 - 漫步 8.2 - 3D 幻灯片动画 第 9 章 - nXtRender 附加组件 9.1 - 背景向导 9.2 - 图层材质方案 9.3 - 渲染就绪块 第 10 章 - 其他高级主题 10.1 - 使用 Burn 10.2 - 图像编辑器 10.3 - 批量渲染 10.4 - 渲染农场 10.5 - 转换旧版 AR3/AR4 材质库 10.6 - 使用旧版 AR3/AR4 植物 10.7 - 体积雾 10.8 - 次表面散射 第 11 章 - 故障排除
小型飞机问题清单
申请人应知道，联邦航空管理局已发布备忘录，指出在飞机、滑翔机和飞艇外部安装乙烯基覆盖收缩包装存在安全问题，而油漆和除冰靴等其他外部装饰则不存在这些问题。这些问题包括重大甚至灾难性的危险，因此不接受获得联邦航空管理局现场批准的安装。只有联邦航空管理局 (FAA) 型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC) 和补充型号合格证 (STC) 才适用于此类安装。本备忘录不适用于放置在机身或尾翼有限区域上的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包装覆盖物的安全问题，申请人必须对任何 TC/ATC/STC 申请进行评估：1. 未经适当的工程评估和/或测试，不得将乙烯基收缩包装放置在任何控制面或控制面突出部上：a.不考虑对颤振特性的影响（无论表面是否质量平衡）以及 b. 安装会改变相邻表面之间现有的间隙（有负载和无负载）。2. 切割乙烯基板以使其适合时划伤飞机蒙皮，这会导致裂缝，尤其是在增压飞机中。3. 堵塞燃油通风口、静压孔、铰链、排水孔等，使其无法工作或改变静压孔上的气流。4. 使用喷灯的明火涂抹材料。这对油箱和通风口、敏感天线，尤其是复合材料部件来说是一个问题，因为复合材料部件的固化温度远低于喷灯的温度。5. 遮盖必需的外部飞机标记和紧急出口。6. 乙烯基板在表面或旋转部件上的附着力丧失，卡住控制面或损坏发动机。7. 静电积聚导致油箱内或周围放电，并造成无线电/导航干扰。 8. 窗户和挡风玻璃上贴有透明乙烯基，影响飞行员的视线。9. 清除关键表面积冰的影响。10. 材料的可燃性，包括雷击，尤其是发动机排气口附近和发动机短舱周围。可燃性测试样本应从涂有乙烯基收缩包装的发动机罩/短舱上制作。11. 包装被雨水或冰雹剥落。12. 结构和外壳上的裂缝和腐蚀的遮盖。13. 安装有水龙头的乙烯基收缩膜的使用寿命。强制拆除前需要多长时间。14. 除冰液对薄膜的影响。政策备忘录可应要求提供。
基于Memristor的低温可编程DC来源，用于可扩展的原位量子点控制
手稿于2022年12月16日收到；修订了2023年2月3日； 2023年2月7日接受。出版日期2023年2月20日；当前版本的日期2023年3月24日。这项工作得到了加拿大自然科学和工程研究委员会（NSERC）的部分支持；在加拿大第一研究卓越基金的一部分；在加拿大第一研究卓越基金的一部分是由Laboratoire纳米技术纳米纳斯特梅斯（LN2），该基金是法国 - 加拿大 - 加拿大联合国际研究实验室（IRL-3463），由中心由国家de la Recherche Scorentifique（CNRS），Universitedesitédesherbrooke，Unigabrooke，Comecomeitififique（CNR）中心资助和合作。 ÉcoleCentrale Lyon（ECL）和国家科学研究所（Institut National des Sciences）贴花（INSA）LYON；并部分由魁北克人的自然与技术（FRQNT）。本文的评论由编辑F. Bonani安排。（通讯作者：Pierre-Antoine Mouny。）Pierre-Antoine Mouny, Yann Beilliard, and Dominique Drouin are with the Institut Interdisciplinaire d'Innovation Technologique (3IT) and the Institut Quantique (IQ), Université de Sherbrooke, Sherbrooke, QC J1K 0A5, Canada, and also with the Laboratoire Nanotechnologies Nanosystèmes (LN2), CNRS UMI-3463，3IT，Sherbrooke，QC J1K 0A5，加拿大（电子邮件：Pierre-antoine.mouny.mouny@usherbrooke.ca）。SébastienGraveine，Abdelouadoud El Mesoudy，RaphaëlDawant，Pierre Gliech和Serge Ecoffey与Interdistut Interdisci-Plinaire d'innovation D'innovation D'Innovation Technologique（3IT），Sherbrooke，Sherbrooke，Sherbrooke，Sherbrooke，Sherbrooke，QC J1K 0A 5，CANCALAINE，CANCALAITIE，以及CANCALATO，CANCARAITAN，以及CANCACATAINIIS Nanosystèmes（LN2），CNRS UMI-3463，3IT，Sherbrooke，QC J1K 0A5，加拿大。Marc-Antoine Roux与加拿大QC J1K 2R1的Sherbrooke大学量子研究所（IQ）一起。Fabien Alibart与加拿大Sherbrooke，Sherbrooke，Sherbrooke，Sherbrooke University Institute（3IT）的互助创新创新研究所，加拿大QC J1K 0A5，也与纳米技术实验室纳米系统（LN2）一起加拿大，还与法国59650 Villeneuve-d'ascq的电子，微电子学和纳米技术学院（IENN）一起。Michel Pior-Ladrière与纳米技术实验室纳米系统（LN2），CNRS UMI-3463，3IT，Sherbrooke，QC J1K 0A5，加拿大，以及与Sher-Brooke，Sherbrooke，Sherbrooke，Sherbrooke，QC j1 cancase cancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancancance of sherbrooke，QC J1K 0A5本文中一个或多个数字的颜色版本可在https://doi.org/10.1109/ted.2023.3244133上找到。<数字OBJET标识符10.1109/TED.2023.3244133
评估人类商业太空飞行安全法规的准备
申请人应意识到，FAA已发布了一份备忘录，指出在飞机，滑翔机和飞艇的外部安装乙烯基覆盖物的安全性问题，而这些收缩包裹与其他外部（如油漆和除法靴子）不存在。这些问题包括对灾难性的主要危害，因此不可接受FAA现场批准的装置。仅接受此安装的联邦航空管理（FAA）类型证书（TC），修订类型证书（ATC）和补充类型证书（STC）。此备忘录不适用于放置在机身或额外区域有限区域的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包裹覆盖物的安全问题，申请人必须对任何TC/ATC/STC申请进行评估：1。没有适当的工程评估和/或测试，乙烯基收缩包裹不能放在任何控制表面或控制表面选项卡上：不考虑对颤动特征的影响（表面是否质量平衡）和b。该安装将在没有加载和不加载的情况下更改相邻表面之间的现有间隙。2。在切割乙烯基板时，为飞机的皮肤得分，这可能会开始裂缝，尤其是在加压飞机中。3。阻止燃油通风口，静态端口，铰链，排水孔等，使其无法工作或在静态端口上更换气流。4。使用打火器的开火涂抹材料。5。覆盖所需的外部飞机标记和紧急出口。这是围绕油箱和通风孔，敏感天线，尤其是复合零件的关注点，该复合零件的温度远低于喷灯的温度。6。乙烯基板在表面上或旋转部位上失去粘附，并抑制了控制表面或折衷发动机。7。静态堆积，导致油箱内或周围的电气放电并引起无线电/导航干扰。8。用透明的乙烯基对窗户和挡风玻璃的着色，这损害了飞行员的视野。9。对临界表面上冰堆积的去除的影响。10。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。 可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。 11。 从雨或冰雹中剥离包裹。 12。 掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。 13。 乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。 在强制删除之前多长时间。 14。 脱冰液对膜的影响。 可应要求提供策略备忘录。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。11。从雨或冰雹中剥离包裹。12。掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。13。乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。在强制删除之前多长时间。14。脱冰液对膜的影响。可应要求提供策略备忘录。
DC -10接地 - 撞车以提高FAA审查
申请人应意识到，FAA已发布了一份备忘录，指出在飞机，滑翔机和飞艇的外部安装乙烯基覆盖物的安全性问题，而这些收缩包裹与其他外部（如油漆和除法靴子）不存在。这些问题包括对灾难性的主要危害，因此不可接受FAA现场批准的装置。仅接受此安装的联邦航空管理（FAA）类型证书（TC），修订类型证书（ATC）和补充类型证书（STC）。此备忘录不适用于放置在机身或额外区域有限区域的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包裹覆盖物的安全问题，申请人必须对任何TC/ATC/STC申请进行评估：1。没有适当的工程评估和/或测试，乙烯基收缩包裹不能放在任何控制表面或控制表面选项卡上：不考虑对颤动特征的影响（表面是否质量平衡）和b。该安装将在没有加载和不加载的情况下更改相邻表面之间的现有间隙。2。在切割乙烯基板时，为飞机的皮肤得分，这可能会开始裂缝，尤其是在加压飞机中。3。阻止燃油通风口，静态端口，铰链，排水孔等，使其无法工作或在静态端口上更换气流。4。使用打火器的开火涂抹材料。5。覆盖所需的外部飞机标记和紧急出口。这是围绕油箱和通风孔，敏感天线，尤其是复合零件的关注点，该复合零件的温度远低于喷灯的温度。6。乙烯基板在表面上或旋转部位上失去粘附，并抑制了控制表面或折衷发动机。7。静态堆积，导致油箱内或周围的电气放电并引起无线电/导航干扰。8。用透明的乙烯基对窗户和挡风玻璃的着色，这损害了飞行员的视野。9。对临界表面上冰堆积的去除的影响。10。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。 可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。 11。 从雨或冰雹中剥离包裹。 12。 掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。 13。 乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。 在强制删除之前多长时间。 14。 脱冰液对膜的影响。 可应要求提供策略备忘录。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。11。从雨或冰雹中剥离包裹。12。掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。13。乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。在强制删除之前多长时间。14。脱冰液对膜的影响。可应要求提供策略备忘录。