工程学院的精彩之处远不止 Patrick F. Taylor 大厅内发生的那些事情。工程巷对面是工程实验室附楼,在这里您可以找到我们的先进制造和加工设施、LSU Tiger 赛车队和其他活动。
执行摘要 本报告寻求就拟议的车队战略文件达成一致,该文件是社区风险管理计划的一项支持性战略。它基于车队原则、愿景和目标。这些都是从与 Babcock International、Carbon Net Zero 项目和运营同事的合作中得出的。交付模式的核心是车队和相关设备的管理和维护,以便继续支持本战略中规定的目标(特别是有效和弹性主题)。虽然需要项目和变革举措,但根据从车队和设备用户收到的反馈,将核心服务作为车队交付的核心是首要关注的。车队战略不要求批准支出。将通过常规 LFB 治理流程逐案寻求对单个项目支出的批准。
2020 年 9 月,Corvus Energy 宣布已被 Holland Ship Electric 选中,为该造船集团为阿姆斯特丹市政公共交通提供商 GVB 建造的五艘新型全电动渡轮提供锂离子电池储能系统 (ESS)。第一艘船长 41 米,宽 13.9 米,可搭载 20 辆汽车、4 辆卡车和 400 名乘客,将于 2021 年投入使用。它将采用上层建筑和铝制栏杆代替钢材,以减少维护。
先进技术解锁数据驱动的决策和灵活的车队管理。今年是第五次年度车队技术趋势报告。车队技术继续履行其基本原则,即利用数据推动有利于安全和车队性能的决策。与此同时,技术在过去五年中取得了长足的进步。人工智能 (AI)、机器学习和预测分析正在成为车队技术产品的标准组成部分,提高了数据准确性和更深入、更具前瞻性的车队洞察力,同时消除了比以往更多的手动任务。回顾五年的车队技术趋势调查数据,有一件事没有改变,那就是受访者重视车队技术。
多线油脂润滑系统提供预定义量的润滑剂,以避免润滑过度或不足。这些可靠的系统使用带有多达 30 个润滑剂出口的泵,可直接连接到润滑点。与渐进式计量装置结合使用时,可以轻松监控多线系统。该系统的泵采用叶轮技术,可在冰点温度下处理高达 NLGI 2 级的重质油脂。
• 所有内部机械人工、车间主管人工和用于维护车辆的零件的成本;以及 • 外部人工和用于维护车辆的零件的成本。要计算每英里的成本,请将报告期间发生的所有成本加起来,然后将该数字除以同一报告期间行驶的总英里数。 工作地点:机构书面指定的员工通常履行职责的地点。 员工:州政府雇用的任何从事州业务的人,州政府为他们预扣所得税、提供工伤补偿保险并支付工伤补偿小时税。根据此定义,临时就业服务机构提供的工人和惩教署囚犯不是员工。 电动车:带有可充电电池的电动车 (EV),车轮由电动机驱动;插电式混合动力电动车 (PHEV),带有可充电电池/电动机与内燃机相结合为车辆提供动力。另请参阅零排放汽车。 电动车充电站:任何提供电力为电动车充电的设备。包括机构允许员工或公众用于给电动汽车充电的电源插座以及安装的充电设备,例如:
摘要 本报告评估了纽约市黄色出租车和分租车领域约 20,000 辆汽车电气化所需的公共快速充电规模。分析考虑了实际行程数据以及驾驶员家庭位置、夜间充电使用率、驾驶员时间表等。结果表明,即使在最乐观的情况下,纽约市现有的充电网络也不够用;当 15% 的驾驶员可以使用夜间充电时,需要 1,054 个 150 千瓦端口,而当 100% 的驾驶员可以使用时,则需要 367 个 150 千瓦端口。结果还表明,虽然在出行需求高的附近区域需要充电,但在夜间充电有限的情况下,作为家庭充电的补充,在驾驶员居住地附近的区域也需要快速充电端口。这些发现促使人们投资夜间充电和公共快速充电,以满足网约车车队的充电需求。
本研究中考虑的零发射技术包括BEB和氢燃料电池电力总线(FCEB)。 BEB和FCEB具有相似的电动驱动系统,具有由电池提供动力的牵引电机。 但是,BEB和FCEB之间的主要区别是电池存储的量以及电池的充电方式。 BEB中的能源供应来自外部源提供的电力,通常是当地实用程序的电网,用于充电电池。 FCEB的能源供应完全在板载上,其中氢被使用燃料电池转化为电。 燃料电池的电力用于为电池充电以扩展范围。 图1. 说明了BEB和FCEB的电动驱动组件和能源。本研究中考虑的零发射技术包括BEB和氢燃料电池电力总线(FCEB)。BEB和FCEB具有相似的电动驱动系统,具有由电池提供动力的牵引电机。但是,BEB和FCEB之间的主要区别是电池存储的量以及电池的充电方式。BEB中的能源供应来自外部源提供的电力,通常是当地实用程序的电网,用于充电电池。FCEB的能源供应完全在板载上,其中氢被使用燃料电池转化为电。燃料电池的电力用于为电池充电以扩展范围。图1.
摘要 - 我们研究了运输网络上的交通分配问题,考虑到个人驾驶员和由中央运营商控制的大型车队的需求(最小化车队的平均旅行时间)。我们将这个问题视为两人凸局游戏,我们研究了以总需求份额来衡量的协调舰队的规模如何影响无政府状态的价格(POA)。我们表明,对于两端网络,在某些情况下,车队必须在实际影响POA之前达到最低份额,否则这保持不变。此外,对于并行网络,我们证明,在适当的假设下,POA在舰队共享中单调性不足。索引术语 - 运输网络,游戏理论,传统控制。