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World File Search System起飞重量
飞机起飞重量的统计建模
摘要 — 飞机的起飞重量 (TOW) 是飞机性能的一个重要方面，会影响从飞行轨迹到燃油消耗的大量特性。由于其依赖于乘客和货物载重因素以及运营策略等因素，特定航班的 TOW 通常不提供给运营航空公司以外的实体。上述观察结果促使开发准确的 TOW 估计值，可用于燃油消耗估计或轨迹预测。本文提出了一种基于高斯过程回归 (GPR) 的统计方法，使用从起飞地面滑行观测到的数据来确定 TOW 的平均估计值和相关的置信区间。选择预测变量时要同时考虑它们的易用性和底层飞机动力学。模型开发和验证是使用飞行数据记录器档案进行的，该档案还提供地面真实数据。发现所提出的模型的平均 TOW 误差为 3%，平均适用于八种不同类型的飞机，比飞机噪声和性能 (ANP) 数据库中的模型误差小近 50%。与仅提供 TOW 点估计的 ANP 数据库相比，GPR 模型通过提供概率分布来量化估计中的不确定性。最后，开发的模型用于估计飞机上升过程中的燃油流量。GPR 模型估计的 TOW 用作燃油流量估计的输入。与确定性 ANP 模型或不使用 TOW 作为明确输入的模型相比，所提出的 TOW 统计模型能够更好地量化燃油流量的不确定性。索引术语 — 统计建模；起飞重量 (TOW)；燃油流量；飞行数据记录器 (FDR)；起飞地面滑行
Microsoft Word - 设计无线模型.doc
阿拉伯航空公司组织 AACO 民航安全局 CASA 交通管制防撞系统 TCAS 收费旅客 PAX 非收费旅客 PAD 额外客舱机组 XCA 额外机组成员 ACM 电子设计流程 EDP 实时 Bravo RTP 离港控制系统 DCS 动态主机控制协议 DHCP 计划时间离港 STD 负载下 UL 担架 XCR 通知飞行员 NOTOC 补充信息 SI 领先指数 零燃油重量 LIZFW 满载重心 LCG 舱内设备 E.I.C 公司物料 Comat 单元负载设备 ULD 额外客舱乘务员 X.C.A 额外机组成员 A.C.M 最大允许起飞重量 MALTOW 规定起飞重量 RTOW 最大起飞重量 MTOW 空中动力装置 A.P.U. 飞行结束 F.C 飞行完成 F.F 重心 C. G 压力中心 C . P 离港控制系统 DCS 实时 Bravo RTP 重量数据记录 WDR 最后一分钟加油 LMF 地面操作手册 GOM 地面服务 Bolittein GSB 系统开发生命周期) SDLC 甚高频 VHF 高频 HF
欧洲战斗机 - 德国联邦国防军
翼展：10.95米 空重：11吨 发动机：2台Eurojet 200 总长：15.96米 起飞重量/最大：23.5吨 干推力/最大：2 x 60千牛 高度：5.28米 速度：2,900公里/小时 加力推力：2 x 90千牛
DCS: Su-33 Flanker D 飞行手册 - 数字战斗模拟器
苏霍伊机械制造厂于 1978 年开始准备 Su-27K 舰载战斗机的初步设计。该设计基于 Su-27 战斗机，当时该战斗机仍处于初始原型配置（T-10），并在前一年进行了飞行试验。Su-27K 舰载战斗机配备两台 AL-31F 发动机，推力为 12,500 千克力，正常起飞重量（不带武器）要求为 22,800 千克，最大起飞重量（带空对空导弹）要求为 26,600 千克。该飞机的最大战斗挂载包括两枚 R-73 短程导弹、六枚 R-27E 中程导弹以及 150 发内置机炮弹药。满载燃油7680千克的苏-27K作战半径可达1200公里，在距航母250公里的距离上巡航续航时间至少可达2小时。与陆基原型机相比，苏-27K配备了折叠机翼、加强型底盘、拦阻钩以及特殊导航设备。在建造过程中，设计了一系列措施，以增加底盘、动力装置和设备的防腐蚀保护。
数据驱动的攀爬轨迹不确定性量化
摘要 高效的轨迹预测工具将成为未来基于轨迹的运营 (TBO) 的关键功能。除了管制员的行动之外，爬升飞行中的不确定性是飞行轨迹预测误差的主要组成部分。出于运营方面的考虑，飞机起飞重量和爬升速度意图（定义爬升剖面的关键性能参数）并不完全适用于基于回合的轨迹预测基础设施。在空中交通流量管理范围内，扇区进入和退出时间（包括爬升结束和下降开始的时间）是需求容量平衡过程的主要输入。在这项工作中，我们专注于爬升轨迹的不确定性，以量化和分析它们对爬升至巡航高度的时间的影响。我们通过飞机飞行记录数据集（即 QAR）使用了模型驱动的数据统计方法。根据此分析，为飞机起飞重量和速度意图生成了概率定义。获得了这些爬升参数与飞行距离之间的回归，以减少战略层面的不确定性。此外，通过自适应不确定性减少来降低爬升不确定性也在飞行战术层面得到体现。通过模拟，说明了降低飞机质量不确定性对爬升时间的影响。关键词：空中交通管理、轨迹预测、不确定性量化、BADA 缩写
数据驱动轨迹不确定性...
高效的轨迹预测工具将成为未来基于轨迹的运营 (TBO) 的关键功能。除了控制器操作之外，爬升飞行中的不确定性是飞行轨迹预测误差的主要组成部分。由于运营问题，飞机起飞重量和爬升速度意图（定义爬升曲线的关键性能参数）并不完全适用于基于回合的轨迹预测基础设施。在空中交通流量管理范围内，扇区进入和退出时间（包括爬升结束和下降开始的时间）是需求容量平衡过程的主要输入。在这项工作中，我们专注于爬升轨迹的不确定性，以量化和分析它们对爬升到巡航高度的时间的影响。我们通过飞机飞行记录数据集（即QAR）使用了模型驱动的数据统计方法。分析结果为飞机起飞重量和速度意图生成了概率定义。获得了这些爬升参数与飞行距离之间的回归，以减少战略层面的不确定性。此外，通过自适应不确定性减少来降低爬升不确定性也在飞行战术层面得到证明。通过模拟，说明了降低飞机质量不确定性对爬升时间的影响。关键词：空中交通管理、轨迹预测、不确定性量化、BADA 缩写
P2012 椅子 |东方航空
P2012 STOL 是一款全金属结构飞机，配备双涡轮增压活塞发动机、上单翼、非增压，并配备固定三轮起落架，是唯一一款符合最新认证修正案的双活塞短距起降飞机。它提供 1284 公斤（2831 磅）的有效载荷，最大起飞重量为 3680 公斤（8113 磅），同时保证了现代设计、舒适的客舱和九个单人乘客座位。
调查委员会 - VT-JEK
AAIB 印度航空事故调查局 ADS-B 广播式自动依赖性监视 AGL 地平面以上 AIP 航空信息出版物 ANOMS 希思罗噪音和航迹保持系统 AOP 航空运营人许可证 ASDA 可用加速停止距离 ASMGCS 先进地面移动引导和控制系统 ATCO 空中交通管制员 ATD 实际离场时间 ATM 假定温度法 ATIS 自动终端信息服务 ATSI 空中交通服务调查 AUW 总起飞重量 CDU 控制和显示单元 C of A 适航证书 C of R 注册证书 CLD 放行交付单元 COI 调查委员会 CPL 商用飞行员执照 DFDR 数字飞行数据记录器 EFB 电子飞行包 FMC 飞行管理计算机 ICAO 国际民用航空组织 IATA 国际航空运输协会 IFR 仪表飞行规则 LVP 低能见度程序 MDS 多静态依赖性监视系统 MHz 兆赫 MTOW 最大起飞重量 NATS 英国国家空中交通服务 NLR 荷兰航空航天中心 NOTAM 飞行员通知 OPT 机上性能工具 PIC 机长 乘客 旅客 QFE 查询：场地海拔 QNH 查询：海高 R/T 无线电话 SMC 地面运动控制 TODA 可用起飞距离 TODR 所需起飞距离 TO/GA 起飞/复飞 TORA 可用起飞滑跑时间 VR 旋转速度 VHF 甚高频 UTC 协调世界时
Partenavia P68C - APEI.fr
P68c 是一款双引擎高翼飞机，配有固定起落架。它在整个飞行过程中都是一种温顺且稳定的飞机，这使它成为空中作业和特别是需要稳定性的摄影测量任务的理想飞机。性能：最大起飞重量：1990 公斤燃料容量：670 升巡航速度：140 节最小工作速度：100 节升限：2490 米航程：2000 公里最大自主性：7 小时 GPEI/5 小时 30 F-HPEI 舱口：矩形：