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美国太平洋司令部对超强台风海燕的响应
n 2013 年 11 月 6 日，海燕（当地称为 Yolanda）成为许多人所说的有记录以来登陆的最强风暴。1 据美国国家海洋和大气管理局称，海燕风速高达每小时 200 英里，阵风高达每小时 225 英里。海燕影响了菲律宾 17 个地区中的 9 个。美国军方救援行动共计提供了超过 8600 万美元的援助，包括 13400 多名军事人员、66 架飞机和 12 艘海军舰艇，运送了超过 2495 吨救援物资并疏散了超过 21000 人。为支持救援工作，已完成 1300 多次飞行，向大约 450 个地点运送了货物和服务。2 截至 2014 年 7 月，美国国际开发署 (USAID) 估计共有 1600 万人受到海燕的影响。3
美国太平洋司令部对超强台风海燕的响应
n 2013 年 11 月 6 日，海燕（当地称为 Yolanda）成为许多人所说的有记录以来登陆的最强风暴。1 据美国国家海洋和大气管理局称，海燕风速高达每小时 200 英里，阵风高达每小时 225 英里。海燕影响了菲律宾 17 个地区中的 9 个。美国军方救援行动共计提供了超过 8600 万美元的援助，包括 13400 多名军事人员、66 架飞机和 12 艘海军舰艇，运送了超过 2495 吨救援物资并疏散了超过 21000 人。为支持救援工作，已完成 1300 多次飞行，向大约 450 个地点运送了货物和服务。2 截至 2014 年 7 月，美国国际开发署 (USAID) 估计共有 1600 万人受到海燕的影响。3
美国太平洋司令部对超强台风海燕的响应
n 2013 年 11 月 6 日，海燕（当地称为 Yolanda）成为许多人所说的有记录以来登陆的最强风暴。1 据美国国家海洋和大气管理局称，海燕风速高达每小时 200 英里，阵风高达每小时 225 英里。海燕影响了菲律宾 17 个地区中的 9 个。美国军方救援行动共计提供了超过 8600 万美元的援助，包括 13400 多名军事人员、66 架飞机和 12 艘海军舰艇，运送了超过 2495 吨救援物资并疏散了超过 21000 人。为支持救援工作，已完成 1300 多次飞行，向大约 450 个地点运送了货物和服务。2 截至 2014 年 7 月，美国国际开发署 (USAID) 估计共有 1600 万人受到海燕的影响。3
超强耦合量子拉比模型的容错放大与模拟
由光子猫态形成的猫态量子比特具有偏置噪声通道，即一种类型的错误占主导地位。我们通过将猫态量子比特耦合到光学腔，证明了这种偏置噪声量子比特也有望用于量子拉比模型（及其变体）的容错模拟。使用猫态量子比特可以有效增强反向旋转耦合，使我们能够探索依赖于反向旋转相互作用的几种迷人的量子现象。此外，偏置噪声猫量子比特的另一个好处是两个主要错误通道（频率和幅度不匹配）都呈指数级抑制。因此，模拟协议对于确定投影子空间的参数驱动的参数误差具有鲁棒性。我们分析了三个例子：（i）量子态的崩溃和复兴；（ii）隐藏的对称性和隧穿动力学；（iii）成对猫码计算。
一个光子同时激发超强耦合光物质系统中的两个原子
这些系统利用一维谐振腔中的高电磁场和人造原子的巨大偶极矩，实现了比裸原子或谐振腔频率更大的光物质相互作用[7–11]。这种超强（深强）相互作用可能带来许多有前景的应用，如高速、高效的量子信息处理设备[12–15]，以及观测独特的物理现象，如量子真空辐射和基态纠缠[16，17]。超强耦合机制中最有趣的理论预测之一是，当系统的宇称对称性破缺时，一个光子可以同时激发两个原子[18]。与拉比振荡类似，这个由虚激发介导的过程是一个相干、幺正过程，原子可以联合发射一个光子。目前，特定的光谱仪采用的是原子或分子的双光子激发这一逆现象 [ 19 , 20 ]。同样，我们相信双原子激发过程可以打开新的应用大门。
光与物质强耦合和超强耦合的量子放大和模拟
a 天津大学理学院量子联合研究中心和物理系，天津 300350，中国 b 日本理化学研究所理论量子物理实验室，埼玉 351-0198，日本 c 查尔姆斯理工大学微技术与纳米科学系，412 96 哥德堡，瑞典 d 马德里自治大学凝聚态物理理论系和凝聚态物理中心 (IFIMAC)，28049 马德里，西班牙 e 亚当密茨凯维奇大学物理学院自旋电子学和量子信息研究所，61-614 波兹南，波兰 f 日本理化学研究所量子计算中心，埼玉和光市，351-0198，日本 g 密歇根大学物理系，安娜堡，密歇根州 48109-1040，美国 h 天津市低温物理重点实验室天津大学三维材料物理与制备技术学院, 天津 300350
通过双晶结构和纳米孪生实现超强且高柔韧性的 TiAl 金属间化合物
TiAl金属间化合物可通过形变诱导相变显著提高材料性能，但对TiAl金属间化合物塑性变形机制尚缺乏足够的认识。本文以双晶结构TiAl合金中的γ − TiAl和α 2 − Ti 3 Al为对象，在纳米尺度上研究了TiAl金属间化合物的位错滑移和孪生变形机制。利用应用扫描电子显微镜(SEM)和电子背散射衍射对变形内部组织进行表征和分析，采用Schmidt因子µ分析技术计算滑移能垒，研究了临界剪应力下γ − TiAl和α 2 − Ti 3 Al相的孪生变形机制以及γ − TiAl和α 2 − Ti 3 Al相的位错滑移动力学。两种双晶结构 γ − TiAl 和 α 2 − Ti 3 Al 的 TiAl 金属间化合物所需的临界剪应力分别为 92 和 108 MPa，孪生萌生时锥形 < a > 和基底 < a > 滑移所需的临界剪应力次之。孪生萌生时锥形 < c + a > 滑移所需的临界剪应力最高，且两者在数值上相等
超强二硼化铪粒子对自润滑铝复合材料耐磨性能的显著增强研究
摘要 本研究主要研究了通过添加石墨和二硼化铪 (HfB 2 ) 颗粒来显著提高 AA6061 合金混合复合材料的磨损性能。AA6061 合金因其高腐蚀性和耐磨性而广泛应用于航空和汽车领域。采用搅拌铸造法，通过在 AA6061 基体中添加不同百分比的石墨和 HfB 2 颗粒来创建混合复合材料。使用 SEM 和显微硬度计检查所得复合材料的微观结构，以验证增强颗粒的均匀分布和合金的硬度。为了比较混合复合材料与基体 AA6061 合金的摩擦学性能，在不同的负载条件下进行了磨损实验。结果表明，加入 5% 的石墨颗粒和 15% 的 HfB 2 颗粒后，耐磨性显着提高。坚硬的 HfB 2 颗粒提高了承载能力和耐磨性。石墨和 HfB 2 的协同作用产生了一种混合复合材料，与基础 AA6061 合金相比，其磨损率和摩擦系数明显较低。这项研究的成果凸显了混合增强策略在开发具有增强摩擦学性能的先进材料方面的潜力，使其有望成为汽车悬架部件和车顶导轨的替代品。
