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World File Search System跑道
3d 战斗气象中队脆弱的解释
RGAAF/HAAF、Longhorn/Shorthorn 辅助机场、R6302、训练区、靶场（即 Crittenberger 靶场）、着陆跑道（即着陆跑道 Cold Springs (LSCS) 和着陆跑道 50 (LS50) 的 UAS 操作）、空投/着陆区、前方武装和加油点 (FARP)（即 FARP 西和 FARP 东）等。– 维护测试飞行区域 III、IV、V 和 VI（FH Reg 95-1） – 西部训练区 (WTA)（FH Reg 95-1）
AD 2 - EGXC - 1 - 1 英国军用 AIP 科宁斯比
1. 航线 - 1000。跑道 07 - RHC。2. RHAG 插图：a. 跑道 07 - 1300 英尺 b. 跑道 25 - 1300 英尺 标准电缆配置为进近端电缆向下，超限电缆向上。至少需要提前 10 分钟通知才能安装进近端电缆。3. 翼展大于 14 米的飞机将接受特殊滑行指令。4. 起落架照明系统距跑道 33 英尺。5. 为减少 RTF，机场管制员不会向在目视航线内飞行且相关飞机处于相同尾流湍流类别的飞行员发送“小心，尾流湍流”信息。
飞机地面除冰指南 - SAE International
AIR6170A 跑道和滑行道除冰/防冰化学品的融冰试验方法 AIR6172A 跑道和滑行道除冰/防冰化学品的冰切割试验方法 AMS1428/1 液体，飞机除冰/防冰，非牛顿型（假塑性），SAE II、III 和 IV 型乙二醇（常规和非常规）基 AMS1428/2 液体，飞机除冰/防冰，非牛顿型（假塑性），SAE II、III 和 IV 型非乙二醇乙二醇基 AMS1428J 液体，飞机除冰/防冰，非牛顿型，SAE II、III 和 IV 型 EASA 安全信息通报 SIB 编号： 2008-19R2 跑道除冰剂导致的飞机碳刹车催化氧化 美国联邦航空管理局特殊适航信息通报 SAIB NM-08-27R1 起落架：跑道除冰（RDI）液导致的飞机碳刹车催化氧化 加拿大运输部，跑道除冰（RDI）液导致的飞机碳刹车催化氧化，服务困难咨询 AV-2009-03
WOV 355 - Portland.gov
1.03 其他方的工作 建造一条制造商要求尺寸的跑道，包括所有拆除、额外框架、横梁和框架组件，以便为现有建筑物接收升降机做好准备。1.跑道尺寸：53”W x 61 1/2”D（取决于平台尺寸）。2.跑道在整个高度上应垂直，误差在 1/8” 以内。3.升降机经过的整个区域内的跑道表面应光滑。4.根据制造商的建议，在楼板之间垂直提供安装的全长跑道结构构件。5.坑道要求：提供 8 英寸深的坑道（最小 6 英寸深）。根据需要安装钢筋和混凝土。地板必须承受施工图中指定的负载。建造机房： 1.提供适合特定电机的电梯电路，例如：208/230 伏交流电/1 相/60hz（30 安培）。2.提供电梯照明电路：115 伏（15 安培）。提供系统以将跑道和机房温度保持在 50-90 华氏度之间。
国家运输安全委员会航空事故最终报告...
在从登机口推回之前，负责监控的副驾驶初始化了飞行管理计算机 (FMC)，并错误地输入了错误的起飞跑道（27R 而不是指定的 27L）。当机长滑行到 27L 跑道准备起飞时，他注意到 FMC 中输入了错误的跑道。机长要求副驾驶更正 FMC 中的跑道输入，她在起飞滑跑开始前约 27 秒完成了更正；但是，她没有输入新进入的跑道的 FLEX 温度（减小的起飞推力设置）或上传相关的 V 速度。结果，FMC 执行 FLEX 动力起飞的能力失效，并且在起飞滑跑期间，主飞行显示器 (PFD) 或多用途控制显示单元上没有显示 V 速度。
公共通知
作为洛根国际机场 - 9/27 号跑道 - 跑道安全区项目的一部分，马萨诸塞港计划在波士顿港附近约 3.5 英亩的美国水域内施工和安装结构，以及排放疏浚和/或填充材料。该项目的目的是满足联邦航空管理局 (FAA) 当前的机场安全设计要求。该项目包括安装一条 450 英尺长、306 英尺宽的桩支撑跑道延伸段，并在甲板上安装工程材料拦阻系统 (EMAS) 床，建造近岸挡土墙和两个紧急通道坡道，并更换一个雨水排水口。将安装约 326 根 20 英寸混凝土桩来支撑跑道延伸段甲板。该项目的最大范围是拟议的近岸挡土墙向航道方向延伸约 450 英尺。该项目第 404 条拟议排放总量包括约 21,970 平方英尺（0.50 英亩）的美国水域。随附的计划中显示了这项工作，计划标题为“马萨诸塞州港务局，跑道 9-27 安全区改进，洛根国际机场，马萨诸塞州东波士顿”，共 12 页，日期为“2024 年 6 月”。洛根国际机场 - 跑道 9/27 - 跑道安全区项目旨在避免和尽量减少对美国水域的不利影响。马萨诸塞州港务局已尝试将拟议的管辖影响范围限制在实现项目目标所需的最小范围内。该项目包括美国水域的永久性损失。工程兵团正在考虑各种方案来补偿这些对美国水域不可避免的永久性影响。
飞行表演期间，拖船与滑翔机在机场跑道上相撞
这位乘客是一位经验丰富的飞行员，他不是俱乐部成员，这是他第一次驾驶这架飞机。他解释说，在释放缆绳后，他们转向跑道延长线，试图“捕捉树林空地上的上升气流”。由于没有成功获得高度，他们决定从南边返回机场，以便在那里降落。这位乘客说，他认为当他们越过 10 号跑道的门槛时，他们相对于机场跑道的高度很低。他意识到滑翔机具有较高的“干净下降率”(4)。他们最初的目标是降落在对面的 QFU（10 号跑道上），但跑道很繁忙，因为正在准备第二个绞盘。然而，由于他们的高度很低，他们无法再到达 28 号跑道。他们决定通过飞行 L 形机动降落在 01 号跑道上。
AD 2 - 埃吉 - 1 - 1 英国军事 AIP 巴克斯顿希思
1. 航线：a. 方向。Rwy 06 RHC；Rwy 18 LHC；Rwy 24 RHC；Rwy 28 RHC；Rwy 10 LHC；Rwy 36 RHC。b. 高度。（i）涡轮喷气式飞机 1000 英尺 QFE。（ii）活塞式飞机 800 英尺 QFE。（iii）低空 500 英尺 QFE。2. Twy L 仅供轻型单引擎飞机使用。3. MATZ：未经 Cranwell Ops 许可，直升机不得在 250 英尺 mnm 间隔距离以下飞行。（01400 267377）4. 所有跑道均不适合快速/重型喷气式飞机使用。 5. 潮湿天气过后，在 06/24 号跑道交叉口前，10 号跑道上会积聚水坑，造成滑水危险。6. 跑道管制员无法看到 06 号跑道顺风和最后进近区。7. 周三和周五 18:00 至黄昏，仅在英国夏令时和周六/周日 09:00 至黄昏期间进行模型 acft 飞行。
研究文章 印度尼西亚民航事件
近年来，全球民航交通迅速增长，航空安全也得到了显著改善。然而，在印度尼西亚，近期航空事故发生率远高于全球平均水平。本研究旨在评估印度尼西亚民航安全事件，并首次调查导致印度尼西亚商业航空运营中发生这些事件的因素。本研究分析了印度尼西亚国家运输安全委员会在 2007 年至 2015 年间发布的 97 份事故调查报告。最常见的事件包括跑道偏出、飞行中失去控制和可控飞行撞地。就发生的可能性和后果的严重性而言，跑道偏出更为常见，而飞行中失去控制和可控飞行撞地事件更为严重，并且常常导致人员死亡。在印度尼西亚，跑道偏离通常不会造成致命后果，占商业航班偏离跑道的 45%，而全球这一比例为 34%。此外，在这项研究中，天气和机组资源管理问题是导致偏离跑道的常见因素。天气是导致印度尼西亚商业航班偏离跑道近 50% 的事件的一个因素。恶劣天气导致山区目视飞行操作失去视觉参考，这导致了
调查报告 | Flightradar24
2018 年 2 月 28 日 10:02 1，爱沙尼亚 Smartlynx 航空公司空客 A320-214（注册号 ES-SAN）从爱沙尼亚塔林机场起飞，进行训练飞行，机上有 2 名机组人员（机长和安全飞行员）、4 名学生和 1 名 ECAA 检查员。在成功进行几次 ILS 进近和触地复飞循环之后，于 15:04，飞机成功接地跑道，但在达到抬头速度时，飞机没有按预期对侧杆输入做出反应。短暂起飞后，飞机失去高度并在跑道尽头附近坠毁。在撞击中，飞机发动机撞到跑道，起落架舱门受损。在最初的撞击后，飞机从地面爬升至 1590 英尺并再次俯冲。飞行员能够通过手动俯仰配平和发动机推力来稳定飞行路径，并掉头返回跑道。机组宣布紧急降落，飞机获准紧急降落。在进近过程中，飞机的两个发动机都失去了动力。飞机于 15:11 在跑道入口前 150 米处着陆。着陆时，飞机轮胎爆裂，飞机偏离跑道，最后在跑道左侧 15 米处停下。安全飞行员和其中一名学生在这次事故中受到轻微撞击创伤。飞机起落架舱门、起落架、两个发动机舱、发动机和飞机机身在这次事故中受到严重损坏，导致机身损毁。