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蓝色经济作为跨度霸权的边界对象
蓝色经济已成为国际和国家海洋治理话语中的一个有影响力的概念。存在各种有争议的解释，不同的参与者选择强调环境，经济和社会改善的三个目标的不同方面。然而，尽管对它的培训有分歧，但蓝色经济在许多不同的领域都得到了支持。本文探讨了蓝色经济已经达到的主导地位，并研究了该概念的支持者如何维持和利用权力来保持其相关性。本文采用了混合方法：29个半结构化访谈与人们在渔业部门的正式决策，经济发展和旅游业，保护和环境部门的作用，以及特定的蓝色经济建设者在塞克内尔莱斯（Seychelles）野外工作4个月内通过更广泛的景观中的OB服务补充。调查结果表明，在国际话语中，蓝色经济通过说服力以及建立“常识”和富有成效的前进方向获得并维持其影响力，能够实现三倍的胜利。在这种叙述中，作为经济边界，海洋正在经历重新配置，而蓝色经济将经济增长从当代环境治理中集中到中心。将蓝色经济保持为当地的强大概念是通过社会权力关系来完成的：蓝色经济是边界对象，有助于对共同愿景的讨论进行政治化。非定性化允许塞舌尔继续使用该概念，尽管政策制定者，从业者和资源用户之间存在异议。在国际舞台上蓝色经济的主导地位意味着与IT联合会使塞舌尔的知名度和影响力。该概念在消除紧张局势中的有用性使反霸权很难出现，尽管其他地方正在出现替代方案，例如蓝色正义。但是，需要进行基本变化来重新政治化环境决策，并明确讨论与蓝色经济相关的价值观和图像。
用于有害跨度检测的从头到尾标记框架
近年来，社交网络和微博网站的普及度不断提升，吸引了越来越多的用户。凭借庞大的用户群，社交媒体会持续发布大量的用户生成内容。随着社交媒体使用量的增加，其他不良现象和行为也随之出现。社交媒体用户经常滥用这种自由来传播辱骂性或仇恨性的帖子或评论。在许多情况下，用户生成的内容是攻击性的或主动的，用户可能不得不应对网络攻击或网络欺凌等威胁以及其他不良行为（Warner and Hirschberg 2012）。因此，检测并尽可能限制有害帖子的传播变得越来越重要。尽管已经发布了几个毒性或辱骂性语言检测数据集（Wulczyn 等人，2016 年；Borkan 等人，2019 年）和模型（Borkan 等人，2019 年；Pavlopoulos 等人，2017 年；Zampieri 等人，2019 年），但其中大多数对整个评论或文档进行分类，并没有识别出使文本有毒的跨度。但突出显示这些有毒跨度可以
跨度程序和量子时间复杂性 - 滴
跨度程序是量子计算的重要模型，因为它们与量子查询和空间复杂性的对应关系。虽然从SPAN程序获得的量子算法的查询复杂性是充分理解的，但通常不清楚如何以时间效率的方式实现某些独立的操作。在这项工作中，我们证明了量子时间复杂性的类似连接。，我们展示了如何将F对于时间复杂性t t的足够结构结构的量子算法转换为f的跨度程序，从而将其汇编回到f的量子算法中，并使用时间复杂性e O（t）。这表明，对于具有时间效率实现的算法衍生的跨度程序，我们可以在实现跨度程序时保留时间效率，这意味着SPAN程序捕获时间，查询和空间复杂性，并且是量子算法的完整模型。能够以保持时间复杂性的方式将量子算法转换为跨度程序的一个实际优势是，跨度程序构成非常好。我们通过通过跨度程序组成或功能来改善Ambainis的可变时间量子搜索结果来证明这一点。
通过能量跨度模型看更广阔的视野
机械。边缘 G r δE 0 有效 δE 高效 δE 低效 产品 1 2-3 -14.7 28.6 29.5 23.4 脱羰 2 2-5X -5.0 48.3 24.9 39.4 氢甲酰化 3 2-9X -19.7 33.6 29.6 44.0 加氢 4 3-4 -14.7 37.7 38.2 35.7 脱羰 5 4B-5X -5.0 25.2 28.9 43.4 氢甲酰化 6 9X-9 -19.7 33.6 37.3 51.8 加氢 7 4-4B -5.0 30.0 29.8 48.2 氢甲酰化 8 4-5 -19.7 43.3 42.8 55.1 加氢 9 5-6 -19.7 39.1 39.3 48.2 加氢 10 6-7 -19.7 31.8 31.6 53.8 加氢 11 7-8 -19.7 33.3 33.1 47.6 加氢 12 8-9 -19.7 28.4 28.2 42.7 加氢 醛 25.2 24.9 39.4 烷 27.9 27.9 23.4
研究论文 超大断面超大跨度城市地铁交叉换乘站结构型式及开挖模型试验研究
城市地下交叉换乘地铁车站修建中经常会遇到埋藏较浅、围岩不同、跨度和高度较大、道路交通拥堵以及周边建筑物对施工顺序敏感等困难，因此需要建立控制地下空间稳定性和地面沉降的地下工程。本文针对某车站的施工难点（最大开挖面积超过760 m 2 ），对该类换乘车站结构及施工开挖进行综合选型设计、施工力学响应、控制技术等。首先，借鉴大型地下换乘交通工程设计经验，充分考虑地层条件，提出一种“拱墙式”交叉换乘结构工法。经过精细数值分析，表明该结构可充分利用地层条件，减小地表沉降。 10、针对大断面施工过程中围岩稳定性问题，在传统大断面开挖方法的基础上，提出了“交叉岩梁+掘进法”施工方法。为验证该施工方法的效果，采用三维详细数值模型模拟施工工况，探究各开挖步骤下围岩力学响应特征及位移变化情况。与传统大断面开挖方法进行同步解释，结果表明新方法在控制围岩稳定性方面具有优势。同时，为保证工程安全施工，利用自主研发的多功能交通隧道工程试验系统开展大型物理模型试验，模拟“拱墙式”交叉转换结构施工全过程响应特性。通过对测点数据分析，结果表明结构形式及开挖方法引起的地表沉降、应力、结构力均满足安全施工要求。最终在新的结构形式及施工方法下，车站可安全施工。因此本文提出的结构形式和方法可以适应复杂环境下在建的大型地下结构。