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转子 - 空中客车
通讯总监：Yves Barillé，编辑总监：Pascale Fleury，主编：Belén Morant，图像设计：Jérôme Deulin，翻译：Burton, Van Iersel & Whitney，慕尼黑。出版方：，印刷方：SPI，N° ISSN 1169-9515（版权所有 Airbus Helicopters 2015，保留所有权利）。A-Star、Alouette、Arms、AS332、AS350、AS355、AS365、AS532、AS550、AS555、AS565、Bluecopter、Blue Edge、Blue Pulse、BK117、B0105、Cigalhe、Colibri、Cougar、Dauphin、Djinn、Dolphin、EC120、EC130、EC135、 EC145、EC155、EC175、EC225、EC635、EC645、EC725、Eco-Star、Ecureuil、E-Techpub、Eurocoat、Fenestron、Fennec、Frelon、Gazelle H160、Helionix、Horizon、Indoc、Keycopter、Lama、M’arms、Miniarms、Minihums、Panther、Puma、Sarib、Sirina、球面柔性， Starflex、Steadycontrol、Stylence、Super Puma、Thinking without limits、Tiger、Tigre、Twin-Star、Vemd、Vertivision、VSR700 是空中客车直升机公司的商标。杂志采用 Triple Star 印刷，纸张来自可持续森林。
高速转子的机械设计与稳定性...
摘要：转子的稳定悬浮是磁悬浮控制动量陀螺仪的重要要求之一，陀螺效应是转子的一个显著特性。为研究转子结构与陀螺效应之间的关系，引入惯性比的概念，研究惯性比与陀螺效应之间的关系。为提高转子的悬浮稳定性，在建立转子悬浮系统模型的基础上，研究了交叉反馈控制（CFC）方法，指出转子在旋转作用下，仅采用分布式PID控制无法使转子悬浮稳定。为更有效的抑制陀螺效应并在更宽的转速范围内维持稳定悬浮，提出了一种带预调增益的CFC方法。研究结果验证了所提出的CFC方法能有效抑制陀螺效应引起的转子振动。试验结果还表明，较大的惯性比有利于抑制转子陀螺效应，并能在一定程度上提高悬浮稳定性。此外，通过优化惯性比，设计了MSCMG转子，角动量为200 Nms。本文对高速转子的机械设计和稳定悬浮研究具有重要的指导意义。
落地式碳纤维转子 - ArtisanTG
其中 R max 是到管底的最大径向距离（以毫米为单位），R min 是到溶液弯月面的径向距离（以毫米为单位）。ω 是角速度或 0.10472 x rpm。K 因子可用于以下公式中，以估算制粒所需的时间 t（以小时为单位）：t = k/s，其中 s（以 Svedberg 单位为单位）是沉降系数。
双原子转子的形成和操纵……
图 1. 在具有稀释 Cs 吸附原子的 CsV 3 Sb 5 的 Sb 表面构建 Cr-Cs 双原子转子。 (a) 双原子转子形成示意图。 Cr/Fe 原子（用黄色球标记）作为单个原子分布并被 Cs 原子（用红色球标记）捕获，从而在 kagome 超导体 CsV 3 Sb 5 的 Sb 表面形成双原子转子。 (b) STM 图像显示具有稀释 Cs 原子的 CsV 3 Sb 5 晶体的 Sb 表面。 Cr-Cs 双原子转子用红色虚线圆圈突出显示（V s =-500 mV，I t =3 nA）。 (c) - (d) 尖端诱导 Cr-Cs 转子分离为 Cr 原子和 Cs 原子。分离前，Cr原子围绕Cs原子旋转，形成具有不稳定环带的Cr-Cs转子（c）。分离后，Cs和Cr原子的形貌清晰可见（d）。V s =-500 mV，I t =3 nA。（e），左：（c）中的旋转速率图ω（r），显示Cr原子沿圆形轨道绕Cs旋转（V =-600 mV，I =0.5 nA）。右：（c）中Cr-Cs转子环带位置（红十字标记）测得的I-t谱，显示出具有几个离散值的阶梯状特征（V =-250 mV，I =0.9 nA）。（f），CsV 3 Sb 5 的Sb表面Cr-Cs双原子转子的原子分辨STM形貌。图像中叠加了原子模型和 Sb 蜂窝晶格（白色虚线六边形），显示 Cr 原子围绕 Cs 吸附原子旋转（V s =-500 mV，I t =3 nA）。
老化粘结转子叶片的评估
支持 FAA AVS 复合计划的关键举措：1）持续运行安全 (COS) A：粘合结构；2）认证效率 (CE) E：粘合结构指导；3）劳动力教育 (WE) B：复合结构技术
老化粘结转子叶片的评估
支持 FAA AVS 复合计划的关键举措：1）持续运行安全 (COS) A：粘合结构；2）认证效率 (CE) E：粘合结构指导；3）劳动力教育 (WE) B：复合结构技术
大转子疼痛综合征临床实践指南
大转子疼痛综合征 (GTPS) 被定义为触诊转子周围区域时出现髋部外侧疼痛。疼痛可沿大腿向下辐射至髋部后部，但很少辐射至膝盖远端。以前，疼痛的原因被完全归因于转子滑囊炎。然而，疼痛的来源可能包括转子滑囊、臀中肌和臀小肌腱以及髂胫束。涉及 GTPS 的研究中，MRI 检查显示转子滑囊炎是一种罕见的发现，并且并非单独发现；当发现时，滑囊扩张与臀肌病变共存。2 最近的研究表明，臀肌腱病是髋部外侧疼痛的主要原因。2 GTPS 发病率最高通常发生在 40 至 60 岁之间，女性与男性的比例为 4:1。6
pasio 5系 - 非常适合小转子
PASIO系列的三种变体已针对您的应用领域进行了技术优化：使用不同的驱动概念和转子安装，具体取决于模型。在PASIO 005中，由于精度更高，使用了行进测量程序。两个较大版本使用力量测量程序。我们的测量单元完美地支持了两个测量过程，因此它们始终达到这些体重类别的最佳平衡结果。