XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System载重能力
IHS Jane's Defence Insight 报告
Atlas 在竞赛中的主要优势在于其航程和超大载重能力均横跨战术/战略运输类别；该飞机能够运载运输和攻击直升机以及除主战坦克外的所有类型的作战车辆。与其他中型运输机相比，这种增加的载重能力（包括坡道在内的货舱容积为 340 立方米（12,007 立方英尺），最大有效载荷为 37,000 千克（81,571 磅），而 C-130J-30 的可用容积为 170.5 立方米（6,022 立方英尺），最大有效载荷为 21,772 千克（48,000 磅））可以通过减少数量来实现相同的升力来抵消其约 1.85 亿美元的高昂成本。这反过来可能会影响新加坡空军采用由 A400M 与阿莱尼亚马基 C-27J 或空客军用 C295 等较小平台组成的运输机队。
CH-53K® - 洛克希德马丁
凭借无与伦比的速度、载重能力和机动性，CH-53K ® 能够以比同类直升机更少的出动次数和更短的时间完成最苛刻的任务要求。在 170 节（315 公里/小时）的巡航速度下，CH-53K 能够快速进入和退出危急情况，减少乘客和机组人员在恶劣环境中的暴露。
文件。编号：MOC SC-VTOL 问题 - EASA
为了评估 VTOL 持续安全飞行和着陆的能力，应考虑影响飞机性能的任何变化（例如航程、预期高度损失、剩余爬升率），以便在发生单一故障或并非极不可能发生的故障组合后继续飞行和着陆（请参阅本 MOC 的第 10 节，认证最低性能 (CMP)）。此类故障后可使用的备降机场的特性可能与预定着陆的机场不同。在这种情况下，应在飞行前确定和决定所需备降机场的必要信息，以便能够相应地规划飞行（例如滑行着陆所需的距离、载重能力、尺寸）。此外：
北美 F-107A 零长度发射
随着北美航空公司的 F-100 超佩刀的成功，该公司提出了一种性能更高的变体，最初称为 F-100B。随着 F-100B 设计的演变，很明显升级实际上将是一架全新的飞机，该项目被命名为 F-107A。虽然性能和载重能力有了显著提高，但空军选择了共和 F-105 雷公而不是 F-107。在 F-107A 的研发过程中，美国空军还尝试在其几种战斗机设计中添加零长度 (ZEL) 发射能力，包括共和 F-84 和 F-100，而德国空军也使用洛克希德 F-104 星战斗机测试了 ZEL 发射。