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野外岗位补给 DEU EinsKtgt 传单...
o 根据现有情况，尽快运输野外哨所。野外邮件运输（发件人 - 作业区 - 收件人，反之亦然）的运送时间取决于各种因素，例如安全状况、天气条件、运输机器的技术缺陷、边境清关（海关）问题、邮局或航空运输公司的罢工。 o 服务范围可根据情况改变/调整。 o 对于邮政投递，往返德国的信件以及包裹和包裹适用国内邮资条件。 o 在德国联邦国防军作战区域内（包括训练演习期间的专门野战邮局和野战邮局），通过野战邮件提供的免费邮资仅适用于重量不超过 50 克的普通标准信件和紧凑型信件以及明信片（无商品，无附加服务）。 o 对于运输数据存储设备（例如 USB 记忆棒、SD 卡等）和其他较小物品（例如项链、戒指等），必须使用指定用于此目的的带衬垫的外包装或运输袋。 o 现场邮政运输一般遵守DP DHL的一般条款和条件（DHL信件和包裹国内和国际一般条款和条件）。您可以在互联网上查看这些信息（参见第 5.a 点下的链接）或在最近的 DP DHL 办事处查看。 d) 限制
feldpostmerkblatt-vapb-lielvarde-数据.pdf
o 根据现有情况，尽快运输野外哨所。野外邮件运输（发件人 - 作业区 - 收件人，反之亦然）的运送时间取决于各种因素，例如安全状况、天气条件、运输机器的技术缺陷、边境清关（海关）问题、邮局或航空运输公司的罢工。 o 服务范围可根据情况改变/调整。 o 对于邮政投递，往返德国的信件以及包裹和包裹适用国内邮资条件。 o 在德国联邦国防军作战区域内（包括训练演习期间的专门野战邮局和野战邮局），通过野战邮件提供的免费邮资仅适用于重量不超过 50 克的普通标准信件和紧凑型信件以及明信片（无商品，无附加服务）。 o 对于运输数据存储设备（例如 USB 记忆棒、SD 卡等）和其他较小物品（例如项链、戒指等），必须使用指定用于此目的的带衬垫的外包装或运输袋。 o 现场邮政运输一般遵守DP DHL的一般条款和条件（DHL信件和包裹国内和国际一般条款和条件）。您可以在互联网上查看这些信息（参见第 5.a 点下的链接）或在最近的 DP DHL 办事处查看。 d) 限制
奥斯汀都会区的案例研究
随着世界越来越多的城市化，对计划者和政策制定者来说，了解城市扩张的模式和潜在的驱动力至关重要。这项研究研究了德克萨斯三角大型大型城市扩张的时空模式，并探索了扩张背后的驱动因素。该研究使用了来自多个来源的数据，包括2001 - 2016年国家土地覆盖数据库（NLCD）的不透水数据，得克萨斯州交通运输部（TXDOT）的运输数据以及美国人口普查局的辅助社会人口统计数据。我们进行了空间群集分析和混合效应回归分析。结果表明：（1）在2001年至2016年之间得克萨斯州三角的城市扩张显示出趋势下降，而新近城市化的土地中有95％在大都市地区，尤其是在中央城市的外围。 （2）与都会区域的聚集形式相比，非大都市地区的城市扩张表现出零星的模式； （3）德克萨斯三角形的扩展过程表现出增强的紧凑性和强度的模式； （4）人口和经济增长在推动德克萨斯三角城市扩张方面发挥了明确的作用，而高速公路密度也很重要。这些结果表明，大型范围内的新兴趋势与得克萨斯州城市增长历史上已知的庞大发展课程偏离。不断变化的趋势可以归因于得克萨斯州三角的几个主播城市和大都市规划机构采取的亲耐用性倡议。
供应链管理的基于云的集成区块链模型
摘要。有效而有效的供应链管理是现代商业生态系统中涉及的相互联系的公司成功的关键问题，该公司包括供应商，制造商，分销商和客户。本研究提出了一个基于云的集成区块链模型，用于利用技术：物联网，云计算和区块链。所提出的模型使用物联网系统来监视和跟踪通过供应链运输的运动，运输和处理。云数据服务器用于托管区块链系统，以解决越来越大的尺寸。区块链智能合约执行三个主要重要功能：（i）基于对最高排名最高的供应商（II）的最高库存（II），生成自动库存补充和采购订单，以实时了解和检查传入货物（III）生成并更新供应链利益相关者的实时分数。实施的拟议的集成模型能够成功地使用IoT系统将运输数据记录到基于云的区块链中，这向供应链利益相关者提供了能够基于每个供应商的实时更新评分为供应商生成自动库存补充的能力，并使所有这些库存交易数据都可以提供给所有这些库存补充交易数据，并将其提供给所有这些供应链的供应链利益。结果，产品质量提高，供应链操作更加无缝执行，库存补充成本和供应链的总成本减少。
适合的街道：重新分配更好的城市的空间
This report was informed by a workshop with members of the ITF Corporate Partnership Board, including Sven Lengsfeld (Bosch), Wolfgang Brückler (Kapsch TrafficCom), Laurent Tridemy (Michelin), Philippe Ventejol (RATP Group), Christian Irmisch (Siemens), Maguelonne Chandesris (KISIO-SNCF), Allison Wylie （Uber Technologies），Santosh Rao Danda（Uber Technologies）和Florence Prybyla（SNCF）。还为研讨会讨论做出了贡献，包括卡洛斯·费利普·帕尔多·韦勒斯（Carlos Felipe Pardo Velez）（Numo），卡伦·范克卢森（Karen Vancluysen）（波利斯网络），维森特·托雷斯·加里贝（Vicente Torres Garibay）（种植），乌尔斯·沃尔特（瑞士联邦环境部），克里斯·布鲁特特（Chris Bruntt） DELFT），Shaleen Srivastava（巨大），Bernike Rijksen（Dat.Mobility）和Hans Huisman（Goudappel Coffeng）。Other CPB members of the project not present in Amsterdam include Laurence Wilse-Samson (Bird), Louis Pappas (Bird), Ashwini Chhabra (Bird), Manon Lee (Bosch), Gilbert Konzett (Kapsch TrafficCom), Felipe Garcia Castello (RATP), Maximilian Eichhorn (Siemens), Anka Schild (Siemens), Pierre Messulam（SNCF）和Paul-Henri de Laboulaye（SNCF）。Philippe Crist，Luis Martinez，Katja Schechtner和Sharon Masterson都参加了ITF。作者还要感谢爱尔兰国家运输局运输建模主管Barry Colarery，以提供都柏林的运输数据进行建模。
可持续发展目标指标元数据 - 联合国
海上货物以公制量测量，容器端口流量以二十英尺等效单位（TEU）测量。概念：航空：通过其统计部门的国际民航组织（ICAO）建立了标准方法和定义，以收集和报告与航空运输相关的流量（乘客和货运量）数据。这些标准和方法已被国际民航组织的193个成员国以及行业利益相关者（即航空公司和机场。国际民航组织的数据由国家和世界银行用于其开发指标。ICAO使用航空运输报告表格A，AS，B和C到达乘客和货运量以进行航空运输。指标9.1.2报告的航空数据用于预定流量。可以在ICAO统计部门批准的ICAO网站上批准的所有不同概念和元数据与航空运输报告相关的AS，AS，B和C的形式A as，AS，B和C到达乘客和货运量，以便在下面的ICAO统计部门和成员国中找到-http://wwwwwwwwwwwwwww.ica.int/sustainability/pages/pages/pages/pages/pages/pages/eapscel.celccel.-ccel。Martime定义：国际海事货运是一个指标，反映了（1）全球港口的国际货运量（出口）和卸载（进口）的总和（进口），并在公制中进行测量，以及（2）在二十英尺等于二十英尺的单位（TEU）中测量的世界端口的集装箱端口交通。数据是由联合国哥伦比亚省秘书处从各种来源收集的，包括行业，政府和专业的海上运输数据提供商和咨询公司。体积以公制和二十英尺等效单位（TEU）表示。由于国际海事货运量的数据并不广泛，仅报告了吨（而不是吨公里）和区域一级的数据。国家级别的数据可用于以二十英尺等效单位（TEU）测量的容器端口流量。概念：UNCTAD秘书处收集和编译来自各种网站和报告的数据，包括港口和行业协会和机构，国家统计局，非统计公告，政府，政府，专业机构，国际能源局（IEA）等专业机构（IEA），美国能源信息管理局（EIA），petroleum of petroleum fortrum and petrectring and finbel（epecrum and eblistrium and eblistring and eblistring and opecre）（opececrum and eblistring（epepring）（epececrum）。还从海上专业资料（例如Drewry Maritime Research（DMR），Clarksons Research Services（CRS），Dynamar和Lloyd的List List Intelligence（LLI）等海上专业来源发出的报告中收集了数据。道路，铁路，内陆水道，有关所有相关术语的定义，可以咨询UNECE/ITF/EUROSTAT词汇表的运输统计数据。该出版物的第5版可在https://unece.org/dam/trans/main/wp6/pdfdocs/glossary_for_for_transport_statistics_en.pdf
在欧盟下从巴西到欧洲的皮革...
执行摘要背景牛牧场是热带森林损失的主要驱动力。在2022年，巴西拥有世界上最大的商业牛群，拥有2.34亿只动物。这些动物中约有一半在合法的亚马逊地区放牧。牛与森林砍伐之间的联系源于将森林的地区清除到动物的牧场。国家和全球对牛肉和皮革的需求有助于将该行业扩展到森林中，这对宝贵的亚马逊生态系统产生了严重的影响。据估计，亚马逊森林砍伐的80％可以与牛牧场有关。在大西洋的另一端，欧盟（EU）试图保证欧盟公民消耗的产品不会导致全球森林砍伐或森林退化。2022年12月，欧盟批准了其森林砍伐法规（EUDR），该法规将对进入欧盟市场（包括皮革）的几种商品的无森林砍伐性质提出尽职调查的要求。EUDR预计将在2024年底之前适用。之后，自2020年12月31日以来，公司将不得不证明自己的皮革与森林砍伐或森林退化有关。在2021年在以前的RFN/AIDENVIRONMENT研究中，标题为“驾驶森林砍伐”，RFN建议公司采用具有特定目标和截止日期的零固定政策。我们很高兴观察这些建议在有影响力的立法中（例如EUDR）。领土分析还告知屠宰场的邻近性。目前，我们呼吁欧洲公司和当局积极参与明确的准则，技术基础设施，能力建设计划以及对快速实施EUDR至关重要的强大监视和评估过程。因此，我们的目标是根据即将到来的法规来增强对皮革供应链的了解，确定需要立即采取行动以确保及时合规的领域。方法论，该研究是由挪威雨林基金会（RFN）委托的，由Aidenvironment制作，以绘制巴西的牛皮革供应链及其与欧洲市场的联系，重点是遵守即将到来的EUDR。该映射已经分析了（1）自EUDR截止日期（2020年12月31日）以来的贸易和装运数据； （2）欧洲制革厂，重点是与巴西皮革出口有关的欧洲制革厂； （3）将巴西牛农场森林砍伐事件联系起来的案例研究，以在欧盟市场中流传的产品，重点关注汽车行业。这项研究对养牛场进行了交叉参考的领土分析，并将这些农场与巴西的特定屠宰场联系起来。在先前的“驾驶森林砍伐”报告中，我们得出结论，制革厂和屠宰场之间的近距离靠近决定了这两个参与者之间的联系更高的确定性。欧洲的运输数据和制革厂数据库用于将巴西皮革的主要进口商映射到欧洲和主要的最终产品渠道。