XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System进近管制
培训 - 牙买加民航局
已知危险可能影响安全操作。 进近管制员 进近管制员位于控制中心或机场塔台。虽然机场塔台管制员或终端管制员监视所有通过机场空域的飞机，但他们的主要职责是组织进出机场的飞机流量。他们依靠监视系统密切监视每架飞机，以确保在其责任区内保持规定的距离。此外，进近管制员还会让飞行员了解可能对飞行操作产生不利影响的天气条件变化。 这些管制员负责
沙特民航学院 - 空中交通管制
沙特民航学院 ANS 培训中心 - 空中交通管制培训设备与设施认证 专业课程 ATC 助理/基础入门课程 (ICAO 051)。 机场管制等级课程 (ICAO 052)。 进近管制程序等级课程 (ICAO 053)。 进近管制监视等级课程 (ICAO 054)。 区域管制程序等级课程 (ICAO 055)。 区域管制监视等级课程 (ICAO 054)。定制培训 机场管制进修课程 进近管制程序进修课程 进近管制监视进修课程 区域管制程序进修课程 区域管制监视进修课程 机场管制员的飞机紧急情况 空中交通管制员在职培训技术课程 空中交通管制员考试技术课程 教员培训课程 空中交通服务主管课程 空中交通管制员的人为因素课程 机场管制员的低能见度程序 TIBA 安全程序（非管制操作） 空中交通管制员的 PBN 课程 一般不寻常紧急情况 空中交通管制员的 CNS/ATM 空中交通管制员的 ADS-B 可修复的空域使用 空中交通管制飞行员控制单元操作员课程 航空法简介 空中交通管制简介 停机坪管理课程 停机坪管理进修课程 空中交通管制的 GACA 规定
最终报告 - 国家飞行安全局
(A)：飞机。AAIB（英国）：航空事故调查处（英国）。AD：适航指令。AMM：飞机维护手册。ANSV：国家飞行安全局。AOC：航空运营人许可证。AOM：飞机操作手册。APP：进近管制办公室o进近管制或进近管制服务。ATL：飞机技术日志。ATPL：航线运输飞行员执照。ATS：空中交通服务。CAA：民航局。CAME：持续适航管理博览会。CAMO：持续适航管理组织。CMM：部件维护手册。CRS：投入使用证书。CS：认证人员。CVR：驾驶舱语音记录器。DSB：荷兰安全委员会。EASA：欧洲航空安全局。ENAC：国家民航组织。 FDR：飞行数据记录器。FMS：飞行管理系统。FT：英尺（英尺），（1 英尺 = 0.3048 米）ICAO/OACI：国际民用航空组织，国际民用航空组织。IFR：仪表飞行规则。ILS：仪表着陆系统。IR：仪表等级。JC：工作卡。KT：节。ME：多引擎。METAR：航空例行天气报告。MP：多飞行员。MTOM：最大起飞质量。NLG：前起落架。NM：海里。PF：飞行飞行员。PIC：机长飞行员。P/N：零件编号。PNF：未飞行飞行员。RWY：跑道。SB：服务通告。SFE：合成飞行考官。SHK：国家航空管理局。SL：服务指南
尼泊尔民航局 - CAAN
高度：从平均海平面测量到的水平面、点或被视为点的物体的垂直距离。 飞机 — 类型。所有具有相同基本设计的飞机，包括对其所做的所有修改，但会导致操纵或飞行特性发生变化的修改除外。 飞机 — 类似类型。所有具有相同基本设计的飞机，包括对其所做的修改，但会导致操纵或飞行特性发生变化的修改除外。 飞行技能。始终如一地运用良好的判断力和成熟的知识、技能和态度来实现飞行目标。 飞艇。轻于空气的动力飞机。 航空运营人证书是指航空运营人证书 (AOC)，它是授权运营商执行指定商业航空运输业务的证书。 AME 日志是人员维护和工程活动的可验证记录。 进近管制服务：为到达或离开受控航班提供的空中交通管制服务。 进近管制单位：为到达或离开一个或多个机场的受控航班提供空中交通管制服务的单位。适当的 ATS 机构：国家指定的负责在相关空域提供空中交通服务的相关机构。停机坪：陆地机场上划定的区域，用于飞机装卸乘客、邮件或货物、加油、停车或
MACA Pamphlet_Neilson Edits.pub（只读）
斯波坎国际机场位于费尔柴尔德空军基地以东约 5 英里处。两个机场均有仪表进近，昼夜不停。斯波坎进近管制是两个机场的 IFR 管制机构。KC-135 飞机在两个跑道上均有触地复飞。当费尔柴尔德的跑道关闭时，斯波坎将用作备用机场。在雷达模式中，对 4,000 英尺至 5,000 英尺 MSL 范围内的交通要格外警惕。费尔柴尔德空军基地经常被误认为是斯波坎国际机场。虽然两个机场都有跑道中心线照明，但费尔柴尔德的跑道更长。确保降落在您想要降落的地方！
暗室中的变化：人为因素和认知负荷问题对下一代终端雷达管制空中交通管制员的影响
摘要。到 2020 年，美国领空的所有飞机都必须使用 ADS-B（广播式自动相关监视）Out。这是下一代 (NextGen) 航空运输系统的关键组成部分，标志着首次使用卫星而非地面雷达连续跟踪所有飞机。终端雷达进近管制 (TRACON) 中的标准终端自动化替换系统 (STARS) 是 NextGen 的主要升级，其中数字化自动化/信息在控制飞机时围绕着 STARS 管制员。应用 SHELL 模型，作者分析了从 STARS 之前技术到 NextGen 技术对 TRACON 管制员绩效的影响的人为因素变化。对 STARS 管制员的非正式调查结果评估了认知处理问题，并表明最令人担忧的是查看其他显示器的动作和重新启用 STARS 的额外时间。
CIMACT-lara-eu.org
为了改善军民协调，德国空军与欧洲空中导航安全组织合作开发了一套名为 ADMAR（Abgesetzte Darstellung Maastricht Radardaten – “马斯特里赫特雷达数据远程显示”）的系统。该系统安装在德国的防空中心，用于在军事区域启动期间改善民用和军用单位之间的协调，并允许民用航班在协调后安全通过这些区域。为了使该系统现代化，并使其优势惠及所有欧洲空中导航安全组织成员国，欧洲空中导航安全组织开发了 CIMACT 作为 ADMAR 的后继系统。主要目标仍然是加强协调，使军用和民用空中交通更加安全、高效地运行。由于 CIMACT 具有灵活性，因此已被要求并安装用于其他用途，最突出的是用于军用机场的雷达进近管制服务和 ATM 安全。
美国联邦航空管理局追踪和减轻空中交通分离损失的努力受到数据收集和实施挑战的限制
据 FAA 称，2009 财年和 2010 财年之间报告的运营错误急剧增加，主要是由于通过空中交通安全行动计划 (ATSAP) 2 和交通分析与审查计划 (TARP) 等计划报告的增加，交通分析与审查计划 (TARP) 是一种用于检测空中交通终端设施分离损失的自动化系统。 3 然而，我们发现报告的错误增加部分与实际错误的增加有关，而不是报告的增加。例如，FAA 的空中交通管制中心 (ARTCC) 4 — 多年来一直采用自动化系统来检测和调查报告的错误 — 在同一时期的运营错误增加了 39%。此外，我们还发现了导致运营错误数量增加的其他因素。例如，近四分之一的增长是由于南加州终端雷达进近管制 (TRACON) 撤销了分离豁免，导致许多常规进近和着陆被重新归类为运营错误。 5
波音 737-300，VP-CKY 发动机编号和类型 - GOV.UK
当 VP-CKY 的机组首次联系开曼进近管制时，空中交通管制员 (ATCO) 报告称机场有小到中雨，能见度为 2 海里。他还报告称，有阵雨从东南偏东方向接近机场，向西北偏北移动。VP-CKY 被批准经由 ATUVI 3 飞往 FAF 并下降至海拔 1,500 英尺。22 时 38 分，当机组报告其在 ATUVI 的位置并下降通过飞行高度 (FL) 130 时，ATCO（当时在机场 ATC 塔的目视控制室）报告称，最后进近的能见度现在不足 0.5 海里。机长向 ATC 报告，他可以在飞机的气象雷达上看到一堵“积云墙”，“一直延伸到大开曼岛和沃尔上空”。开曼群岛国家气象局后来提供了一张拍摄于 22:30 的图像，其中显示了指挥官提到的阵雨带。图 2 中的黄色、琥珀色和红色表示降水量不断增加。