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World File Search System适航当局
UAEMAR 145 - 军事适航当局
4. 如果飞机在受支持地点以外的地方运行，维修机构可以根据所持有的机组人员执照或国家同等资格向飞机机长和/或飞行工程师颁发有限的认证授权，但必须确信已进行了足够的实践培训，以确保飞机机长和/或飞行工程师能够按照要求的标准完成规定的任务。本段的规定应在 MOE 程序中详细说明。 AMC GM
emar 21 amc&gm - 可接受的手段
协调要求、可接受的合规手段、指导材料以及国际认可的共识标准是欧洲军事适航标准化倡议的核心。自 2008 年以来，EDA 领导的军事适航当局 (MAWA) 论坛制定并发布了欧洲军事适航要求和支持文件，以促进主管国家军事适航当局之间的合作和相互认可。
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规划您的部署 ................................................................................................................ 13 让适航当局参与进来 .............................................................................................................. 14 双重运行和报告 ................................................................................................................ 14 持续维护准备 ................................................................................................................ 14 硬件选择/采购 ...................................................................................................................... 14 Techlog 程序调整 ................................................................................................................ 14 培训 ...................................................................................................................................... 15
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一般条款和条件
一般条款和条件 1. 定义 “适航当局”是指在航空安全领域被赋予监管和执行任务的当局。 “适航指令”是指适航当局的强制性指令。 “AOG 订单”是指任何根据 WASG 发出的快速通知的备件采购订单。除非双方另有约定，否则应适用 WASG 规定的供应商响应时间。为避免疑问，WASG 规定的交付期望不适用。 “买方”是指座椅和/或备件的购买者。 “买方提供的设备”或“BFE”是指由买方或飞机制造商或任何其他方提供的用于安装到座椅中的所有零件。用于开发座椅的安装配合检查零件应被视为 BFE。 “关键订单”是指任何根据 WASG 发出的快速通知的备件采购订单。除非双方另有约定，否则应适用 WASG 规定的供应商响应时间。为避免疑义，不适用 WASG 规定的交货预期。“天”指日历天。“加急订单”指任何带有 WASG 规定的加急通知的备件采购订单。除非双方另有约定，否则应适用 WASG 规定的供应商响应时间。为避免疑义，不适用 WASG 规定的交货预期。“一般
AC 27-1B 普通类旋翼机认证
5.偏差。由于旋翼机设计与常规配置不同，可能有必要偏离本 AC 中概述的方法和程序。这些程序只是符合第 27 部分的一种可接受方式。申请人提出的任何替代方法都将得到适当考虑。鼓励申请人利用其技术智慧和资源开发更有效、更便宜的方法来实现第 27 部分的目标。监管人员和指定人员应通过工程判断来应对此类努力，以促进任何此类努力，只要第 27 部分和《联邦航空法》的文字和精神得到尊重。建议提前与旋翼机标准人员、ASW-110 或适当的适航当局协调不寻常或独特的项目，以确保及时和统一的考虑。
类型证书数据表 - EASA
2.确定 CS-FCD、CS-MMEL 和 CS-CCD 适用运行适用性要求的参考日期为 2011 年 12 月 31 日。3.原产国适航当局型号合格证数据表编号TCCA 型号合格证数据表编号A-236（初次修订 2015 年 12 月 17 日，或后续修订） 4.原产国适航当局认证依据 参考 TCCA 型号合格证数据表编号A-236。5.EASA 适航要求 EASA 认证规范 25，修订版 12。EASA 认证规范全天候运行 (CS-AWO)，初始版本。5.1 特殊条件 B-01 结冰条件下的飞行 B-02 失速和预定运行速度 B-03 运动和驾驶舱控制的影响 B-04 静态方向、横向和纵向稳定性以及低能耗意识 B-05 B-14 飞行包线保护设计大角度进近 B-17 正常载荷系数限制系统 B-26 在符合条件的湿槽或 PFC 跑道上缩短着陆距离 C-02 复合材料油箱 – 未容纳的发动机碎片 C-06 设计俯冲速度 C-07 设计机动载荷 C-08 飞行员限制力和扭矩（侧杆） C-12 CFRP 油箱的轮胎碎片与燃油泄漏 C-13 自动刹车系统载荷 D-04 坠机后火灾 – 复合材料结构 D-07 座椅安装的热量释放和烟雾排放 D-08 飞行中火灾 – 复合材料和特殊结构 D-14 无牵引杆牵引 D-16 控制面位置感知和 EFCS E-01 水/冰燃料系统 E-11 CFPR 机翼油箱的耐火能力 F-01 HIRF 保护 F-10 单一欧洲天空的数据链服务 F-11 飞行记录器、数据链记录 F-14 飞行仪表外部探头 - 结冰条件下的鉴定 F-21 机载系统和网络安全 F-29 锂电池安装 F-32 不可充电锂电池安装
印度尼西亚共和国 - Tecnam 飞机
进口要求 为符合在印度尼西亚共和国运营的条件，根据此型号合格证制造的每架飞机必须附有出口适航证书*，或由出口外国民用适航当局认可的证明声明，该声明应以英文写明：“本证书所涵盖的飞机已经过检查和测试，并符合印度尼西亚型号合格证编号 A094 批准的型号设计，且处于安全运行状态。” *请参阅注释 1。根据 CASR 第 21 部分第 21.29 节认证并由制造国出口的飞机型号的印度尼西亚适航认证依据为第 21.183(c) 或 21.185(c) 节。根据第 21.29 节认证并从制造国以外的国家（例如第三方国家）出口的飞机型号的印度尼西亚适航认证依据为第 21.183(d) 节。