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流量、温度和压力传感器
FCI 航空航天传感器提供飞机流量、液位、温度和压力的测量、警告和报警。FCI 传感器结构紧凑、重量轻，支持飞机设计目标，以减少空间并尽量减轻重量，从而提高能源效率。传感器可以是简单的元件，用于与系统电子设备集成以提供激励、线性化和诊断，也可以是完整的集成传感器 + 电子设备，位于紧凑的独立单元中，或者传感器和电子设备远程安装并通过互连电缆连接。传感器可以提供机械过程连接和电子连接，以满足您的安装要求。无论您的应用是 COTS、改进的 COTS 还是定制工程产品，FCI 航空航天都有满足您规格的传感器解决方案。
目录 2018 – 2020 - Boeco 德国
BOECO 电子移液器 A 重量轻、符合人体工程学的设计，操作舒适，有助于避免重复性劳损 (RSI) A 彩色编码吸头弹出器，易于识别 A 高分辨率彩色图形界面，可实时显示移液操作。A 用户友好直观的界面。轻松选择所有模式。A 最可靠的 3 点校准方法，确保长时间内移液结果的准确性和一致性。A 具有密码保护的安全校准 A 如果长时间不使用移液器，则通过切换到待机模式来节省电量。A 收藏程序可以存储常用的序列步骤，以实现更顺畅的操作和复杂的过程。A 底部组件可高压灭菌 A 通过带 USB 电缆的充电器快速充电。
1×16矩形介质谐振器天线阵列24 GHz
对于小型汽车雷达来说，微型的平面天线，任何雷达系统的头发和眼睛都知道自50年代以来的巨大进展。微带天线阵列被最大的汽车制造商用于雷达[5] - [7]，因为重量轻，并且成本低成本制造以用于大量产量，但是它们的主要弱点是由于焦耳效应和狭窄的带宽而导致的能量损失，这限制了在MM-Wave和超越MM Wave和超越斑点天线的使用。然而，在1983年著名的Long实验[9]之后，发现了微带天线的艰苦竞争者和雷达系统的出色候选[8]，这是介电谐振器天线（DRA），其中金属散热器被介电材料代替。传统上，介电谐振器成功用于MM波谐振器和微波炉，但没有人想到使用它们来辐射电磁波。
平流层条件下的有机太阳能电池在高空平台站的应用†
高比功率或功率质量比是航空航天应用光伏 (PV) 的关键要求。有机太阳能电池 (OSC) 具有吸收系数高、与柔性基板兼容、重量轻等优点。此外，最近 OSC 通过结合非富勒烯基小分子受体实现了超过 20% 的功率转换效率 (PCE)，相信可以获得高比功率。要进入市场，高空平台站 (HAPS) 可能是第一个切入点。在这项工作中，我们探索并比较了使用相同供体但不同受体的两种高性能 OSC 在模拟 HAPS 环境中的原位性能，其中压力、温度和光照条件受到控制。我们发现受体的使用会导致低温下性能的巨大差异。
流量、液位、温度和压力传感器
FCI 航空航天传感器可测量、警告和报警飞机流量、液位、温度和压力。FCI 传感器结构紧凑、重量轻，支持飞机设计目标，以减少空间并尽量减轻重量，从而提高能源效率。传感器可以是简单的元件，用于与系统电子设备集成以提供激励、线性化和诊断，也可以是完整的集成传感器 + 电子设备，位于紧凑的独立单元中，或者传感器和电子设备通过互连电缆远程安装和连接。传感器可以配备机械过程连接和电子连接，以满足您的安装要求。无论您的应用是 COTS、改进的 COTS 还是定制工程产品，FCI 航空航天都有符合您规格的传感器解决方案。
无阳极钠全固态电池 | LESC
无阳极电池因其重量轻、体积小、成本低而具有最佳的电池结构。然而，不稳定的阳极形态变化和阳极-液体电解质界面反应限制了它们的应用。电化学稳定的固体电解质可以通过沉积致密的钠金属来解决这些问题。此外，一种新型的铝集流体可以与固体电解质实现紧密的固-固接触，从而允许在高面积容量和电流密度下实现高度可逆的钠电镀和剥离，这是以前用传统铝箔无法实现的。无钠阳极全固态电池全电池已演示了数百次稳定循环。这种电池结构为其他电池化学反应的未来发展方向提供了方向，以实现低成本、高能量密度和快速充电的电池。
微型斯特林制冷机可靠性发展
微型斯特林制冷机广泛应用于车载、机载和舰载战术红外系统，具有效率高、体积小、重量轻、制冷快、振动小、工作温度范围广等优点。随着红外探测器的快速发展，热成像系统对制冷机的性能和可靠性提出了更高的要求，世界各国的制冷机制造商都在努力提高产品的可靠性。本文首先介绍了可靠性的一些基本概念以及RICOR、Thales Cryogenics和BAE等公司的可靠性预计方法。其次介绍了20世纪50年代以来战术微型斯特林制冷机的可靠性增长和发展趋势。最后介绍了几种可靠性加速方法。航天用斯特林制冷机成本高、可靠性高，不在本文讨论范围之内。
FZO-IST-POS-0037-先进制造.pdf
氢燃料飞机的推进系统结构与传统煤油燃料飞机不同，后者通常将燃料储存在机翼内。通过最大限度地减少热传递和降低油箱表面积与体积比来限制氢气蒸发的需求推动了球形或圆柱形油箱的普及。然而，油箱的定位可能是受空间限制和管理飞机重心需求的影响，这可能导致采用非球形油箱和不同的制造解决方案。油箱可以位于机身内（见图 4），也可以位于悬挂在机翼上的外部吊舱中。因此，以液氢为动力的飞机将拥有“干机翼”，为从根本上改变机翼结构和相关制造工艺创造了机会。还需要制造具有高隔热性能且重量轻的油箱的工艺。
引入交联结构提高全有机氟聚合物复合电介质储能密度
随着移动设备的快速发展，电能存储在固定电网、智能机器人、混合电动汽车等领域受到广泛关注，这些应用场合要求储能系统与元件具有电能充放电速度快、可靠性高、重量轻等特点。1 – 6 柔性电容器因具有柔性、密度低、易集成等特点，在电子电气领域得到广泛的应用。双向拉伸聚丙烯（BOPP）被广泛应用于商业化的柔性储能装置中。然而，由于BOPP的介电常数低（1 kHz时为2），其储能性能（Ue）仅限于1 – 2 J cm 3 @ 660 kV mm 1，这对开发电子设备中的储能元件非常不利。7,8 介电电容器储能是当今最常用的储能材料之一。