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World File Search System陆平原
什么是陆基治疗和治愈？
当我们返回或重新与土地建立联系，同时利用支持重新学习、振兴和恢复我们的传统健康实践时，就可以进行基于土地的治疗和康复。这是因为土地是我们原住民身份的基础，但经过几代殖民，我们与传统领土的联系被切断并被剥夺。
陆上风供应链-Vattenfall
一个生命的星球依赖于多样性的性质和基于生态系统功能的复杂物种网。生物多样性提供基本和重要的服务，例如气候调节，碳固存和授粉。今天，人类的活动继续对自然施加压力，我们看到当前的灭绝速度仅在加速。作为一个社会，作为一家能源公司，我们依靠自然界所提供的许多商品和服务，因此，我们必须应对所面临的挑战至关重要。在Vattenfall中，自然保护和生物多样性嵌入了我们的日常业务，许可程序和研发活动中。为了以最有效的方式引导我们的努力，我们有了长期的2030-诉求，以努力努力对生物多样性的净积极影响，我们有几个战略目标来实现我们的总体野心。本小册子总结了我们生物多样性工作中的项目和计划的选择。，从最前沿的生物多样性研究计划到小规模措施，在我们不同地点的本地生物多样性都有广泛的项目。一些举措与许可和法律义务有关，而有些计划是自愿进行的。使用此手册，我们想分享我们所做的一些事情，并希望激发灵感。我们为保护自然和生物多样性的努力将继续，我们希望邀请其他公司，组织和当局进行协作和交流知识。，我们可以为更绿色的世界做出伟大的事情。
北平原连接器 (NPC) 评估
报告中使用的缩写 BAA 平衡管理局区域 BPAT 邦纳维尔电力管理局 CT 燃气轮机发电机 CPUC 加州公用事业委员会 DR 需求响应 EE 能源效率 EFOR 等效强制停机率 EFORd 等效强制停机率需求 EIA 能源信息管理局 ELCC 有效负荷承载能力 FERC 联邦能源管理委员会 GDP 国内生产总值 HVDC 高压直流电 IRP 综合资源计划 IPCO 爱达荷电力公司 BAA LFE 经济负荷预测误差 LOLE 负荷损失预期 LRZ MISO 负荷资源区 NPC 北部平原连接器 NSRDB 国家太阳辐射数据库 NWMT 西北能源 BAA MISO 中西部 ISO MW 兆瓦 NOAA 国家海洋和大气管理局 NERC 北美可靠性公司 NREL 国家可再生能源实验室 NSRDB 国家太阳辐射数据库 PACE Pacificorp 东部 BAA PACW Pacificorp 西部 BAA PGE 波特兰通用电气BAA PO 计划维护停机 SAM 系统顾问模型 SPP 西南电力联盟 TTF 故障时间 TTR 修复时间 SAM NREL 系统咨询模型 SERVM Astrapé 战略能源与风险评估模型 SPP 西南电力联盟 WECC 西部电气协调委员会 WACM 西部地区电力管理局 – 落基山地区 BAA WAUW 西部地区电力管理局 – 大平原上游西部地区 BAA
松树平原镇综合规划更新
调查包括两个关于 Pine Plains 未来的开放式问题，这两个问题对于综合计划更新尤为重要。调查询问受访者他们认为该镇未来有哪些机遇，以及他们认为未来有哪些威胁。对这些问题的回答表明，对于 Pine Plains 未来的发展方式存在一些共识。受访者表示，Pine Plains 的发展方式应保留该镇的特色和氛围，并应在该镇现有的优势基础上继续发展。Pine Plains 以其迷人的村庄中心而闻名，那里有当地商店、小镇氛围和美丽的自然风光。受访者希望保护这些资源，但认为它们可以成为经济增长的催化剂。Pine Plains 可以成为一个旅游目的地，有购物和餐饮场所，也可以徒步旅行和在大自然中度过时光。
北部大平原 - 第五国家气候评估
气候变化正在创造新的，加剧现有的现有，土地利用，水的可用性，生态系统服务以及该地区其他考虑因素之间的紧张局势和权衡，从而导致决策有望使某些人受益并恢复其他方面（很高的信心）。决策者正在驾驶不断变化的人口统计学，政策和监管紧张局势以及行动障碍（高信心）的复杂景观。温度和降水平均，极端和季节性的变化将改变工作土地的生产率，从而导致土地利用转移到替代作物或转化为草原（可能是中等置信度）。能源需求，生产和政策的转变将改变能源基础设施的土地利用需求（可能是中等信心）。
飞机起飞和着陆影响因素分析
飞机着陆是飞行的最终阶段，飞机从 15 米的高度缓慢飞行，着陆后完全停止，然后在跑道上滑行 [4]。着陆是最困难的飞行阶段，要求飞行员具备非常高的驾驶技能 [1]。着陆是通过减速并下降到跑道来完成的。减速是通过减少推力和/或使用襟翼、起落架或减速板产生更大的阻力来实现的。飞行的起飞过程可分为两个主要阶段 - 加速和起飞。这些阶段由其他某些子阶段划分。航空工业的进步现在已经达到了所有这些阶段都可以在没有飞行员参与的情况下进行的程度，即使用自动驾驶系统。在民航中，无人系统仍被谨慎使用，主要仅在水平飞行阶段，并且仍由机组人员控制。然而，主要是经验丰富的飞行员执行着陆过程。由于着陆时所有动作的复杂性和危险性，根据统计，此阶段被认为是最危险的阶段 [2]。这项工作的目的是分析影响地面路径长度的因素，并开发一种系统，该系统可以在飞机着陆后完全自动停止飞机，或者至少帮助飞行员确定剩余的制动距离，以防止危险情况。开发的系统和方法将告知机组人员剩余的制动距离。系统计算包括跑道的剩余长度，以飞机配备的系统的输出信号为基础 [3]。系统还考虑了各种因素，例如天气条件 [7]、刹车和轮胎状况、刹车率、减速统计、特定飞机的空气动力学特性 [5, 9]、控制方法 [12] 等。本文分析了飞机的刹车距离。根据事故统计，开发一种能够控制飞机着陆后和起飞期间刹车距离的自动化装置非常重要 [2]。该装置能够随时计算必要的制动力，以合理使用飞机的刹车系统，最大限度地延长轮胎和刹车的磨损，确保乘客安全并排除飞行员失误的可能性 [6]，以及用各种材料制成的元件和结构的强度 [8, 10, 11]。
陆港运营的数字解决方案
引言 现代物流设施的发展需要应用最新的信息和通信技术、数字解决方案和创新的商业模式，因为它旨在提高联运和多式联运业务的吸引力，以及制定区域范围内的数字交通走廊战略愿景。至于众所周知的数字解决方案，首先是应用基于信息技术的实时集装箱和其他货物跟踪系统，可以提高陆港和海港之间货物运输业务的可靠性和安全性，从而简化陆港的海关和其他管制手续。在不久的将来，所有运输和物流中心都应逐步转变为数字货物/集装箱码头。