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World File Search System陆权
新世纪的海权
防空战 声学对抗 对抗措施 国防部队发展助理参谋长 澳大利亚国防军 澳大利亚国防工业 机载预警与控制 东盟自由贸易区 辅助综合情报 空中独立推进系统 澳大利亚扫雷与监视系统 东盟部长级会议 澳大利亚和新西兰陆军军团 澳大利亚国立大学 补给油轮 亚太经济共同体 空中力量研究中心 东盟地区论坛 反辐射导弹 东南亚国家联盟 东盟部长级会议后 反舰导弹 反水面战 反潜战 美国陆军战术导弹系统 机载预警与控制系统 文学学士 战斗损伤评估 弹道导弹防御 指挥与控制 指挥与控制战 指挥、控制、通信与情报 计算机辅助设计 计算机辅助制造 合作 海上战备与训练计划 信任建立措施 概念与能力委员会 国防部队参谋长 合作交战概念 欧洲共同防务政策 共同外交与安全政策 中央情报局机构作战信息中心总司令太平洋地区反叛乱战争反叛乱战争系统中央军事委员会
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美洲人权法院
1参见，例如，马科斯·奥雷拉纳（Marcos Orellana）（关于对环境良好管理和处置危险物质和废物的人权的特殊报告），这是一些拟议的气候变化解决方案的毒性影响，联合国文件。A/HRC/54/25（2023年7月13日）;戴维·博伊德（David Boyd）（关于享受安全，清洁，健康和可持续环境的人权义务问题的特别报告）和马科斯·奥雷拉纳（Marcos Orellana）（关于对环境良好管理和处置危险物质和废物的人权的特殊说明性），是清洁，健康和可持续的环境的权利：不可能的环境：不可能的环境：美国局部毒素。a/hrc/49/53（2022年1月12日）;戴维·博伊德（David Boyd）（关于享受安全，清洁，健康和可持续环境的人权义务问题的特别报告员），人权和全球水危机；水污染，缺水和与水有关的灾难，联合国文件。a/hrc/46/28（2021年1月19日）;戴维·博伊德（David Boyd）（关于享受安全，清洁，健康和可持续环境的人权义务问题的特别报告员），与享受安全，清洁，健康和可持续的环境有关的人权义务：安全气候，联合国文件。A/74/161（2019年7月15日）; Surya Deva（开发权的特别报告员），重新活化发展权：对未来的愿景，联合国文献。a/hrc/54/27（2023年8月4日）和业务在实现发展权中的作用，联合国文件。A/78/160（2023年7月12日）。
APRN 处方权
1. 申请表：我们正在为处方权认可创建一个单独的文件。因此，此文件需要原始文件，如下所示。除非 APRN 执照是在 12 个月前授予的，否则夏威夷 APRN 认可文件中可能存在的类似文件将不会被转移。2. 研究生学位成绩单：与您的学校安排将您的临床护理或护理科学研究生学位的正式成绩单直接发送到商务和消费者事务部 (DCCA)。3. 护理实践专业认证：与董事会认可的国家认证机构安排将您的当前认证证明直接发送到 DCCA。4. 高级药理学（包括高级药物治疗学）教育证明：与您的教育机构或继续教育课程提供者安排提供您在申请表问题 3 中勾选的项目的验证。请参阅继续教育要求规则。为了方便审核您的申请并获得适当的课程学分，请附上您的学院/大学目录或继续教育课程提供者的课程描述。申请人有责任证明自己符合认可要求。
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飞机起飞和着陆影响因素分析
飞机着陆是飞行的最终阶段，飞机从 15 米的高度缓慢飞行，着陆后完全停止，然后在跑道上滑行 [4]。着陆是最困难的飞行阶段，要求飞行员具备非常高的驾驶技能 [1]。着陆是通过减速并下降到跑道来完成的。减速是通过减少推力和/或使用襟翼、起落架或减速板产生更大的阻力来实现的。飞行的起飞过程可分为两个主要阶段 - 加速和起飞。这些阶段由其他某些子阶段划分。航空工业的进步现在已经达到了所有这些阶段都可以在没有飞行员参与的情况下进行的程度，即使用自动驾驶系统。在民航中，无人系统仍被谨慎使用，主要仅在水平飞行阶段，并且仍由机组人员控制。然而，主要是经验丰富的飞行员执行着陆过程。由于着陆时所有动作的复杂性和危险性，根据统计，此阶段被认为是最危险的阶段 [2]。这项工作的目的是分析影响地面路径长度的因素，并开发一种系统，该系统可以在飞机着陆后完全自动停止飞机，或者至少帮助飞行员确定剩余的制动距离，以防止危险情况。开发的系统和方法将告知机组人员剩余的制动距离。系统计算包括跑道的剩余长度，以飞机配备的系统的输出信号为基础 [3]。系统还考虑了各种因素，例如天气条件 [7]、刹车和轮胎状况、刹车率、减速统计、特定飞机的空气动力学特性 [5, 9]、控制方法 [12] 等。本文分析了飞机的刹车距离。根据事故统计，开发一种能够控制飞机着陆后和起飞期间刹车距离的自动化装置非常重要 [2]。该装置能够随时计算必要的制动力，以合理使用飞机的刹车系统，最大限度地延长轮胎和刹车的磨损，确保乘客安全并排除飞行员失误的可能性 [6]，以及用各种材料制成的元件和结构的强度 [8, 10, 11]。
陆港运营的数字解决方案
引言 现代物流设施的发展需要应用最新的信息和通信技术、数字解决方案和创新的商业模式，因为它旨在提高联运和多式联运业务的吸引力，以及制定区域范围内的数字交通走廊战略愿景。至于众所周知的数字解决方案，首先是应用基于信息技术的实时集装箱和其他货物跟踪系统，可以提高陆港和海港之间货物运输业务的可靠性和安全性，从而简化陆港的海关和其他管制手续。在不久的将来，所有运输和物流中心都应逐步转变为数字货物/集装箱码头。
无摩擦起飞和着陆设计...
飞机的起飞和降落是飞行的最重要阶段，因此了解飞机的起飞和降落特性非常重要，研究起飞和降落性能对于飞机的设计和安全至关重要。因此，在本文中，我们朝着提高起飞和降落的安全性和效率迈出了一步。通过启发和借鉴EMALS系统和磁悬浮的概念，我们尝试引入一种称为FTOLS（无摩擦起飞和降落系统）的新跑道概念，这将提高着陆和起飞的效率。在本文中，我们提出了一种具有一定倾斜度和安装磁场的新跑道设计，其在着陆和起飞过程中极性会发生变化并导致加速（起飞）和减速（着陆）。此外，还为海湾或类似重量的民用飞机提出了FTOLS飞机部分的设计程序，因为它的重量较轻，净空高度较低，并且在机身，机翼和尾部安装超级磁场也很容易。新系统建议通过减少跑道距离、减少燃料消耗、降低噪音以及减轻飞机重量来提高着陆和起飞效率。
陆基行动的融资机制
减少或去除温室气体（GHG）排放的基于土地的投资对于解决气候缓解和适应至关重要，尤其是在农业和食品部门中，占全球温室气体排放量的近三分之一。1这些部门在提供基于自然的气候解决方案方面具有巨大的潜力，这些解决方案既可以减少陆基排放又增强碳固存（碳去除）。此外，这些解决方案通过产生重要的水，土壤，生物多样性和社区利益，从而产生了碳之外的影响。但是，尽管有这种潜力，但陆基活动仍存在巨大的融资差距。当前用于降低气候的土地活动的融资每年为163亿美元。这需要每年增加到4230亿美元，以实现《巴黎协定》中的目标。2桥接此差距对于实现满足全球气候目标所需的排放量至关重要。本文提供了全面的概述，概述了企业融资的潜在机制减少和清除。通过强调扩展这些机制的优势，关键考虑和优先需求，我们试图向公司利益相关者提供有关如何通过基于土地的投资有效参与气候行动的信息。在该基金会的基础上，本文提出了一系列关键行动，以使利益相关者最大化公司融资机制的有效性。这些行动着重于减少排放，增强碳去除并同时带来其他性质和社区利益。通过提供明确的指导和可行的建议，本文使企业参与者采取大胆的措施来支持基于土地的排放减少和拆卸。