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World File Search System静压
ACP 32 第 3 卷 PDF - 967 中队空军学员
5. 我们用英里每小时 (mph) 来测量陆地车辆（例如汽车、自行车）的速度。在航空领域，由于我们使用 nm 来测量距离，因此速度以 nm 每小时（帆船时代称为节）为单位来测量。与陆地车辆的另一个区别是，由于飞机不在地面上，因此不能使用车轮旋转的速度来驱动速度计。当飞机在空中飞行时，我们使用一种称为空速指示器 (ASI) 的仪器来测量“动态压力”，即飞机向前运动引起的压力。我们通过测量飞机周围空气的压力（大气压力或“静压”）与皮托管中捕获的空气压力（“皮托管压力”）之间的差异来实现这一点，皮托管压力由静压和动压组成。
ETVT II - ENVIRO-TEC，卓越的暖通空调工程
压力独立操作 每个区域终端控制器均包含 Enviro-Tec 独有的流量补偿压差传感器。在 VAV 系统中，只要任何区域控制器打开或关闭其阻尼器，管道中的静压就会发生变化。该流量传感器使区域控制器能够计算出向该区域供应了多少空气，这样即使管道中的静压发生变化，它也能保持气流恒定。这称为压力独立操作。压力独立意味着每个区域不受系统中其他区域的影响，并可防止系统持续的温度波动和嘈杂的呼吸。此外，区域控制器可以准确地保持最低通风气流水平，以确保充分通风，同时最大限度地提高能源效率。
卡尔曼滤波器组在飞机发动机中的应用...
卡尔曼滤波器组在飞机发动机故障诊断中的应用 Takahisa Kobayashi QSS Group, Inc. 俄亥俄州克利夫兰 44135 电子邮件：Takahisa.Kobayashi@grc.nasa.gov Donald L. Simon 美国陆军研究实验室 格伦研究中心 俄亥俄州克利夫兰 44135 电子邮件：Donald.L.Simon@grc.nasa.gov 摘要 本文将卡尔曼滤波器组应用于飞机燃气涡轮发动机传感器和执行器故障检测和隔离 (FDI) 以及组件故障检测。这种方法使用多个卡尔曼滤波器，每个滤波器都用于检测特定的传感器或执行器故障。如果确实发生故障，除使用正确假设的滤波器之外的所有滤波器都会产生较大的估计误差，从而隔离特定故障。同时，估计了一组指示发动机部件性能的参数，以检测突然退化。将所提出的 FDI 方法应用于标称和老化条件下的非线性发动机仿真，并给出了巡航运行条件下各种发动机故障的评估结果。证明了所提出的方法能够可靠地检测和隔离传感器和执行器故障。术语 A16 可变旁通管道面积 A8 喷嘴面积 BST 增压器 CLM 组件级模型 FAN 风扇 FDI 故障检测和隔离 FOD 异物损坏 HPC 高压压缩机 HPT 高压涡轮 LPT 低压涡轮 P27 HPC 入口压力 PS15 旁通管道静压 PS3 燃烧室入口静压 PS56 LPT 出口静压 T27D 增压器入口温度 T56 LPT 出口温度
一体式空气源热泵 AHU - EcoAir Box
夏季环境温度 30 摄氏度 @ 50% RH 冬季环境温度 -5 摄氏度 @ 100% RH 室内回风温度冬季为 21 摄氏度，夏季为 23 摄氏度 风扇选择 F7 过滤器，外部静压为 250 pa
PE-6000技术数据表
空间（房间）压力感应元素1。提供适合表面安装的空间静压传感器。每个传感器应配备多个感应端口，压力脉冲抑制和场连接拟合。传感单元应由[6061铝] [304型不锈钢]构建。
Trane® CenTraVac™ 冷水机组
6 EarthWise Systems 水侧：蒸发器温差为 12°F，冷凝器温差为 15°F，高效冷却器。空气侧：设计送风温度为 48°F，区域冷却设定点为 76°F（由于送风温度较低导致室内相对湿度较低，根据 ASHRAE 冷风系统设计指南定义室内舒适度），温和室外条件下送风温度重置（从 48°F 到 60°F），比较焓节能器，并联风扇驱动的 VAV 终端，优化送风管道静压控制（风扇压力优化）。7 传统系统水侧：蒸发器温差为 10°F，冷凝器温差为 10°F，最低 ASHRAE 90.1 冷却器效率。空气侧：55°F 设计送风温度、75°F 区域冷却设定点、固定干球节能器、带再热端子的 VAV、固定送风管道静压控制。
技术数据
如图 3 所示，PQ 特性表现出使用同等功率的电机时的特性趋势。风扇的风量较大，其静压为鼓风机的 1/2 至 1/5。鼓风机的静压较大，其风量为风扇的 1/2 至 1/5。在没有通风阻力（0 Pa）的情况下，在风扇周围没有物体的情况下（此自由空气条件为 x 轴），最大风量（QFmax）流动。但是，只要风扇安装在设备中，这种情况就不存在。通风阻力较大且风量不足的状态对应于图 3 中的 y 轴，由于空气不移动，因此风量为零。在这种情况下，风扇前后有障碍物阻碍气流或切断空气的循环路径。当风扇用于冷却或通风目的时，不能考虑这种操作条件。 （如果在此状态下继续运转，则风扇可能会受损。）实际的运转条件在上述两种极端情况之间变化。图3绘制了4种通风阻力（以二次曲线绘制）。包含风扇或鼓风机的设备单元具有不同的通风阻力，其中这4条曲线是典型的例子。流入设备的气流位于通风阻力曲线与风扇或鼓风机的PQ特性的交点处。倾斜度最小的通风阻力1曲线被认为是普通设备的通风阻力。在此通风阻力下，风扇的前后没有较大的障碍物，并且提供了足够的循环路径。风扇在此通风阻力1下可以最高效地运转，此时风扇最大风量的约80%是可能的。 （QF2带风扇时和QB2带鼓风机时风量） 4条曲线中，倾斜度最大的通风阻力曲线4，即使安装了高性能风扇或鼓风机，风量也只是最大风量的一小部分。此时，风量为QB1带鼓风机和QF1带风扇时，鼓风机的风量较大。中间的通风阻力曲线2和3的风量也是与各自的PQ特性相交的风量。 NIDEC SERVO提供专用于高静压区域的风扇，风扇电机针对中等通风阻力进行了优化设计。如图4所示，与普通轴流风扇相比，在高静压区域更易于实现更安静和节能的运行。（参见第G-36页）
径向柱塞泵 RKp-ii - Moog, Inc.
轴 (1) 通过十字盘联轴器 (2) 将驱动扭矩无轴向力地传输到星形气缸体 (3)。气缸体由控制轴颈 (4) 静压支撑。气缸体中的径向活塞 (5) 通过静压平衡的滑靴 (6) 抵靠冲程环 (7)。活塞和滑靴通过球窝接头和锁紧环连接。滑靴由两个挡圈 (8) 引导进入冲程环，运行时通过离心力和油压抵靠在冲程环上。当气缸体旋转时，活塞由于冲程环的偏心定位而往复运动，活塞冲程是偏心距的两倍。偏心率由泵壳体内两个相对的控制活塞 (9、10) 改变。进出泵的油流通过泵端口，并通过控制轴颈中的端口进出活塞。这是通过控制轴颈中的进气口和压力缝隙来控制的。补偿器 (11) 监控系统压力和冲程环位置 (输送)。液压力不由滚柱轴承支撑。因此轴承在很大程度上不受负载。
CAL200技术参考手册
当麦克风和仪器处于室温附近的温度或不接近海平面的静态压力以外的其他温度时，则需要在环境温度和现行的静态压力下添加校正。使用CAL200检查从Larson Davis运送的校准数据，以获取这些校正。可以将校正添加到上一段中获得的级别，以获取CAL200的实际级别。麦克风的灵敏度随静压而变化。如果仪器在一个环境中校准并移动到另一种环境，则灵敏度将根据温度和压力的变化而变化（稳定后）。静压系数通常为-0.013 dB/kpa，用于PCB®½英寸自由场麦克风。例如，如果系统在85 kPa下进行校准，那么在海平面上，该系统的灵敏度降低了0.21db。麦克风的灵敏度也随温度而变化略有不同。PCB½“自由场麦克风的温度系数通常为-0.009 dB/°C。如果在18°C下校准了系统，则在23°C下的敏感性降低了0.05 dB。