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飞行中非包容性发动机故障空客 A380-842，VH-OQA
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附件列表 - EASA - 欧盟
事件概要：2010 年 11 月 4 日，这架空客 A380 客机从新加坡樟宜机场起飞，在爬升至 7,000 英尺的高度时，其注册号为 VH-OQA 的 2 号发动机（劳斯莱斯 Trent 900）发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。2 号发动机发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。非包容性发动机转子故障的碎片撞击了飞机，导致飞机结构和系统严重损坏。机组控制了局面，在完成应对多个系统故障所需的操作后，安全返回樟宜机场并降落。安全建议 ASTL-2013-039 (ATSB)：澳大利亚运输安全局建议欧洲航空安全局与美国联邦航空管理局合作，审查空客 A380-842、VH-OQA 在印度尼西亚巴淡岛上空发生非包容性发动机转子故障后所遭受的损害，并将从此次事故中吸取的任何教训纳入咨询材料中。2018 年 6 月 26 日发送的回复 2：EASA 正在与 FAA 合作，在 FAA AC 20-128A 和 EASA AMC 20-128A 的修订中考虑到从此次事故和其他非包容性发动机转子故障中吸取的教训。预计将扩大小碎片的合规性演示。FAA 正在领导这项活动，起草其咨询通告的修订版，EASA 将寻求协调。该流程的下一步是 FAA 就 AC 20-128A 的拟议修订进行公众咨询，目前预计在 2018 年第三季度进行。状态：开放
附件列表 - EASA - 欧盟
事件概要：2010 年 11 月 4 日，这架空客 A380 客机从新加坡樟宜机场起飞，在爬升至 7,000 英尺的高度时，其注册号为 VH-OQA 的 2 号发动机（劳斯莱斯 Trent 900）发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。2 号发动机发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。非包容性发动机转子故障的碎片撞击了飞机，导致飞机结构和系统严重损坏。机组控制了局面，在完成应对多个系统故障所需的操作后，安全返回樟宜机场并降落。安全建议 ASTL-2013-039 (ATSB)：澳大利亚运输安全局建议欧洲航空安全局与美国联邦航空管理局合作，审查空客 A380-842、VH-OQA 在印度尼西亚巴淡岛上空发生非包容性发动机转子故障后所遭受的损害，并将从此次事故中吸取的任何教训纳入咨询材料中。2018 年 6 月 26 日发送的回复 2：EASA 正在与 FAA 合作，在 FAA AC 20-128A 和 EASA AMC 20-128A 的修订中考虑到从此次事故和其他非包容性发动机转子故障中吸取的教训。预计将扩大小碎片的合规性演示。FAA 正在领导这项活动，起草其咨询通告的修订版，EASA 将寻求协调。该流程的下一步是 FAA 就 AC 20-128A 的拟议修订进行公众咨询，目前预计在 2018 年第三季度进行。状态：开放
关于 AMC-20 的最终决定 - EASA
AMC 20–128A 为最大限度减少非包容性涡轮发动机和辅助动力装置转子故障所造成的危险而设计的注意事项 1 目的 。本可接受合规方法 (AMC) 规定了一种符合 EASA 认证规范 (CS) CS 23.901(f)、23.903(b)(1)、25.903(d)(1) 和 25A903(d)(1) 要求的方法，这些要求涉及为最大限度减少非包容性发动机或辅助动力装置 (APU) 转子故障时对飞机造成的危险而采取的设计预防措施。本 AMC 中提供的指导与联邦航空管理局 (FAA) 的指导相一致，旨在提供一种已被认可的合规方法。与所有 AMC 材料一样，它不是强制性的，也不构成法规。2 保留 3 适用性。本 AMC 适用于 CS-23 和 CS-25 飞机。4 相关文件。CS 的第 23.903 和 25.903 段以及与非包容性发动机故障相关的其他段落。a.相关联合航空要求。规定与非包容性发动机碎片相关的设计、证实和认证要求的章节包括：§ 23.863、25.863 易燃液体防火 § 25.365 增压舱载荷 § 25.571 结构的损伤容限和疲劳评估 § 25.963 燃料箱：一般规定 § 25.1189 关闭装置 § 25.1461 包含高能转子的设备 CS–APU 辅助动力装置 注：§ 25.1461 的规定偶尔用于 APU 安装的批准，无论是否采取了防止高能转子解体的措施。但是，本 AMC 中描述的 CS 25.903(d)(1) 和相关指导的更具体要求优先于 CS 25.1461 的要求。b.其他文件 ISO 2685:1992 飞机 – 机载设备的环境条件和测试程序 – 指定防火区的耐火性 AC 20–135 动力装置安装和推进系统组件防火测试方法、标准和准则。
非包容性发动机故障/起火，ValuJet Airlines 597 航班，Douglas DC-9-32，N908VJ，佐治亚州亚特兰大，1995 年 6 月 8 日
摘要：本报告解释了 1995 年 6 月 8 日，乔治亚州亚特兰大 ValuJet Airlines 597 航班（道格拉斯 DC-9-32，N908VJ）发生的非包容性发动机故障/起火事件。报告中讨论的安全问题包括维修站操作规范的清晰度、国外维修站的记录保存要求、有关维护文件的监管指导、“可维修标签”的意图、所有运输类飞机上的独立供电公共广播系统、乘务员培训计划和手册、乘员约束要求的执行、向机组人员通报机舱火灾、机舱材料/消防安全标准、乘务员着装以及驾驶舱语音记录的质量。已向联邦航空管理局 (FAA) 提出了有关这些问题的安全建议。
修订 4 - 波音 787 系列 - 型号验收报告
豁免（部分）第 8857 [787-8] 号和第 10962 [787-9] 号 §25.841(a)(2)(i)(ii) - 免除以下要求：在因发动机故障引起减压期间，飞机座舱压力高度不得超过 25,000 英尺超过 2 分钟，或不得超过 40,000 英尺持续任何时间。在 FL390 以上飞行时，如果发生非包容性旋翼爆裂事件，则座舱压力很可能会超标，因为下降到 FL250 需要 2 分钟以上，如果故障发生在该高度以上，则可能超过 40,000 英尺。根据机队服务经验，波音公司认为非包容性故障是罕见事件，FAA 的分析也支持这一观点。波音公司观察到，JAA 和 EASA 都没有实施类似的限制。坚固的结构和系统设计以及快速下降的能力是确保飞机乘客安全的关键，也是 787 设计的固有组成部分。其他威胁最小化理念包括飞行员的自动压力需求面罩、电力、乘客氧气、客舱压力控制和扰流板启动等关键系统的分离和冗余。波音公司还提交了减压暴露积分的分析，以表明乘客的严重程度指标低于机械系统协调工作组报告建议的临界值，FAA 已将其作为临时政策采纳。
2022 年科睿唯安可持续发展报告
我们非常清楚，我们自己的产品可能会在文献中延续非包容性术语。我们的索引团队已制定程序来审查可能对边缘化社区造成伤害的元数据和索引术语，并确保我们选择的索引术语不具有歧视性，并反映了最近朝着更具包容性的语言迈进的趋势。例如，我们最近根据拜登政府在美国宣布的政府语言变更，将 Aliens（用于移民）一词改为 Noncitizens（非公民）。Ex Libris 是我们业务的另一个部分，它正在积极实施流程和技术，以防止、检测、响应、解决和减轻我们服务中可能出现的任何无意或隐性偏见。
南非经济的挑战和复杂性
本文讨论了种族隔离时代南非经济的关键特征和核心挑战。南非与其他非洲和中等收入经济体有一些共同点，但具有独特的历史和一些独特的经济特征。南非的经济复杂性和挑战在这里参考了六个比较国家。我们研究了南非的增长道路，考虑到经济增长率低，缺乏结构性转型以及这种增长的不可持续和非包容性。贫困，不平等和就业的“三重挑战”既是这种增长道路本质的体现，也是对整体增长的限制。在政治经济学以及南非增长与发展的政策背景的背景下，也对此进行了简要评估。本文回顾了南非经济数据，重点是微观经济调查数据。
图书馆服务内容交付战略 2023-2030
a) 使人们能够访问共享信息资源，以满足大学的学习、教学和研究需求。b) 在内容的选择、获取、存储、资源发现和最终用户交付的所有阶段充分利用数字技术的发展。c) 管理从印刷资源到数字和在线资源的过渡，确保我们的资源达到或超过可访问性、包容性、物有所值和总体有效性的要求。d) 确保我们购买各种各样的内容，挑战出版商或供应商遵循的任何非包容性做法，并推广来自历史上代表性不足的背景的作者的作品。e) 通过协作方式进行收藏开发，支持和促进与大学社区、邻居和地区的社会和经济互动。f) 在管理利物浦约翰摩尔斯大学员工产生的研究和学习成果时，促进和奉行开放研究和开放获取的原则。
非包容性发动机故障，达美航空 1288 号航班，麦克唐纳道格拉斯 MD-88，N927DA，佛罗里达州彭萨科拉，1996 年 7 月 6 日
1996 年 7 月 6 日，美国中部夏令时间 14:24，达美航空公司运营的麦克唐纳道格拉斯 MD-88（N927DA）飞机（航班号 1288）在佛罗里达州彭萨科拉彭萨科拉地区机场 17 号跑道起飞初期发生发动机故障。1 号（左侧）发动机前压缩机前轮毂（风扇轮毂）中未受阻的发动机碎片刺穿了左后机身。两名乘客死亡，另外两人受重伤。飞机被迫中止起飞，停在跑道上。根据《联邦法规》第 14 篇第 121 部分的规定，这架飞机由达美航空运营，是一架定期国内客运航班，机上载有 137 名乘客和 5 名机组人员，目的地是佐治亚州亚特兰大的哈茨菲尔德亚特兰大国际机场。