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World File Search System顶复门
开发抗牛巴贝斯虫血液阶段疫苗
摘要：牛巴贝斯虫病是由巴贝斯虫属的顶复门寄生虫引起的。它是世界上最重要的蜱传兽医疾病之一；牛巴贝斯虫是与该病最严重的临床症状相关的物种，并造成最大的经济损失。由于与化学预防和杀螨剂控制传播媒介相关的许多限制，人们采用减毒活疫苗免疫接种来对抗牛巴贝斯虫作为替代控制策略。然而，虽然这种策略是有效的，但与其生产相关的几个缺点促使人们研究生产疫苗的替代方法。因此，本综述讨论了开发抗牛巴贝斯虫疫苗的经典方法，并将其与最近的功能方法进行了比较，以突出后者在设计针对这种寄生虫的有效合成疫苗时的优势。
弓形虫线粒体转运蛋白 ABCB7L 对细胞浆和细胞核铁硫簇蛋白的生物合成以及细胞浆翻译至关重要
摘要 铁硫 (Fe-S) 簇是普遍存在的无机辅因子，是许多细胞必需途径所必需的。由于它们不能从环境中清除，因此 Fe-S 簇在细胞区室（如顶质体、线粒体和细胞质）中从头合成。细胞质 Fe-S 簇生物合成途径依赖于线粒体途径中间体的运输。一种称为 ABCB7 的 ATP 结合盒 (ABC) 转运蛋白在许多常见研究的生物体中负责这一作用，但它在医学上重要的顶复门寄生虫中的作用尚未被研究。在这里，我们识别并描述了一种弓形虫 ABCB7 同源物，我们将其命名为 ABCB7-like (ABCB7L)。基因耗竭表明它对寄生虫的生长至关重要，并且它的破坏会触发部分阶段转换。敲除系的表征突出了细胞质和细胞核 Fe-S 蛋白的生物合成缺陷，导致蛋白质翻译和其他途径（包括 DNA 和 RNA 复制和代谢）出现缺陷。我们的工作为广泛保留 Fe-S 簇生物合成中线粒体和细胞质途径之间的联系提供了支持，并揭示了其对寄生虫生存的重要性。
飞机在 ... 下的自主着陆和复飞
摘要——我们介绍了智能自动驾驶系统 (IAS)，该系统能够在恶劣天气条件下自主着陆和复飞大型喷气式飞机，例如客机。IAS 是解决自动飞行控制系统当前无法自主处理飞行不确定性（例如恶劣天气条件、自主完成飞行和复飞）问题的潜在解决方案。提出了一种使用人工神经网络控制飞机方位的稳健方法。人工神经网络可以根据要拦截的路径线的漂移来预测要遵循的适当方位。此外，IAS 的飞行管理器的功能得到扩展，可以检测不安全的着陆尝试并生成复飞航线。实验表明，IAS 可以有效地处理此类飞行技能和任务，甚至可以在恶劣的天气条件下着陆飞机，而恶劣的天气条件超出了制造商运营限制所报告的本研究中使用的飞机模型的最大着陆能力。所提出的 IAS 是一种新颖的方法，使用与经验丰富的人类飞行员的技能和能力相匹配的 ANN 模型来实现大型喷气式飞机的完全控制自主性。
来自慢性顶脓肿的细菌鉴定及其灵敏度
在慢性顶脓肿的根管中可以发现的抽象细菌由一些链球菌和葡萄球菌组成。可以通过释放羟基离子来消除它们。研究目标是从葡萄球菌中识别物种。和链球菌属。在诊断出慢性顶脓肿的根管中，并研究了它们在糊和凝胶制备中对氢氧化钙的敏感性。这项研究的方法是真正的实验。样品是用慢性顶脓肿从根管中取出的。链球菌属。。用快速葡萄球菌加鉴定。用糊和凝胶中用氢氧化钙测试所有样品，以测量抑制区的直径。六种葡萄球菌属。确定的是凝血酶阴性葡萄球菌（CONS）的成员，一种链球菌属的一种。确定的是Viridans链球菌的成员。糊剂和凝胶制备中的氢氧化钙会产生抗菌作用，其抑制区直径在链球菌spp上。和葡萄球菌SPP。链球菌属。和葡萄球菌属。从慢性根尖脓肿的根管中发现的具有高度敏感性，并且在糊和凝胶制备中对氢氧化钙具有相似的敏感性。具有高度敏感性，并且在糊和凝胶制备中对氢氧化钙具有相似的敏感性。
利用 CRISPR/Cas9 系统对原生动物柔嫩艾美耳球虫进行基因改造
摘要 随着反向遗传操作平台的建立，柔嫩艾美耳球虫已成为研究原虫生物学和免疫学的宝贵模式生物。本文介绍了利用CRISPR（成簇的规律间隔的短回文重复序列）/Cas9（内切酶）系统对柔嫩艾美耳球虫进行高效基因编辑的应用，表明CRISPR/Cas9系统可通过一条向导RNA介导位点特异性的双链DNA断裂。利用该系统，我们成功地将红色荧光蛋白插入内源性微线体蛋白2（EtMic2）的C端，对其进行了标记。我们的研究结果将CRISPR/Cas9介导的基因改造系统的应用扩展到柔嫩艾美耳球虫，为针对性地研究顶复门寄生虫的基因功能开辟了一条新途径。
上海复星医药（集团）股份有限公司 上海复星医药（集团）股份有限公司 *
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科技在国民经济复苏中的作用...
造纸、化工产品和树木 - 营养标准要求 食品技术计划 陶瓷研究、开发计划 能源研究计划 工业发酵计划 金属研究 8 开发计划 住房金属材料研究计划 食品管理研究 药物研究 聚合物研究 8k 开发计划； : 家具、器皿包装 R _O 营养评估监测资源回收研究测试材料评估 _-、_ 。森林产品研究、发现计划计划测试材料生产计划和其他。文件 食品比较（关于和质量） 有机化学研究计划 人力开发和安装 计划研究计划 能源研究计划建设计划 N STA - 注册技术开发 医学发展营养研究 工程研究 计划国际 计划 计划 技术转让 商业 - 人力资源开发 人力资源国际干预政策规划 研究计划 S _ T 人力发展 I_ 国际联系 营养沟通 BIE 教育机构建设计划 国家食品加工计划 国际联系 SI _ T 人力活动 Ek 机构建设计划 本地 _ 国际联系
复飞决策与执行项目
进近和着陆是飞行过程中最常发生航空事故的阶段，每年约占所有事故的 65%。飞行安全基金会对 16 年的跑道偏离进行了一项研究，结果表明，如果决定复飞，83% 的偏离跑道的事故可以避免。换句话说，54% 的事故可以通过复飞来避免。人们普遍认为，不稳定的进近是着陆偏离的主要原因。然而，在这 16 年期间，只有超过一半的着陆偏离遵循了完全稳定的进近；在这些情况下，飞行仅在着陆期间变得不稳定。旨在帮助防止此类事故的一项重要行业政策是复飞政策。有趣而可悲的是，整个行业在遵守复飞政策方面的表现非常糟糕——大约 3% 的不稳定进近导致遵守复飞政策。为什么一项旨在防止最常见事故类型的重要政策被机组人员忽视，为什么管理层没有有效地管理这项政策？提高复飞合规率在减少进近和着陆事故 (ALA) 方面具有巨大潜力。复飞本身并非没有风险。与飞行的所有其他阶段相比，复飞期间失控事件的风险更高。因此，我们只应在与不稳定 ap 相关的风险降低时复飞
复飞期间高度损失 - BEA
11:14:14，在 401 英尺高度和 117 英尺高度，机组人员按下动力杆上的 TO/GA 按钮（下图 1 中的 点）进入 TO/GA 模式，并设置机头上仰姿态。由于 A/T 脱离后未手动启动，因此它没有自动启动，机组人员手动将动力杆向前推到对应于 N1 约 90% 的位置。飞机在恢复高度之前达到了最低无线电高度表高度 73 英尺。MASTER CAUTION 灯亮起十二秒（3）。尽管控制杆 (4) 上有向下机头的输入，但发动机推力和机头上仰配平的自动增加使俯仰角增加到 18°，略高于飞行指引仪 (F/D) 水平杆 (15°)。垂直速度迅速增加到 4,000 英尺/分钟。