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World File Search System风洞
D3.1 – 风洞测试条件的定义
风电场的设计和控制需要考虑在研究独立机器时通常会忽略的物理现象。事实上，大气流动与风电场之间以及风力发电厂本身内部都存在复杂的相互作用。此外，还应考虑上风风力涡轮机尾流对下游机器的功率和负载产生的影响，因为尾流是风电场中涡轮机之间耦合的主要形式，其影响通常对所收获的功率和结构载荷都有害。因此，需要研究在风力涡轮机和风电场层面的适当控制措施。CL-Windcon 项目将通过将整个风电场视为一个综合的实时优化问题来解决高级建模、开环和闭环控制算法。一些开发的控制算法的有效性将通过风洞测试进行验证。事实上，通过使用复杂的主动控制缩放风力涡轮机模型，人们可以在风洞中以较低的成本和风险进行具有监督和可重复边界条件的实验。
在德国-荷兰风洞中进行汽车测试
德荷风洞基金会 (DNW) 成立于 1976 年，由荷兰国家航空航天实验室 (NLR) 和德国航空航天中心 (DLR) 共同成立，是荷兰法律下的一个非营利组织。该组织的主要目标是为工业、政府和研究领域的客户提供广泛的风洞测试和模拟技术。DNW 拥有欧洲最大的低速风洞，提供开放式和封闭式测试段选项。此外，DLR 和 NLR 的主要航空风洞也由 DNW 组织全面整合和管理。风洞分为两个业务部门：“Noordoostpolder/阿姆斯特丹”（NOP/ASD）和“Göttingen und Köln”（GUK）。DNW 为空气动力学研究和开发项目的实验模拟要求提供解决方案。这些项目可以源自研究界（大学、研究机构或研究联盟），也可以源自新产品的工业开发过程。大多数工业发展项目来自航空工业，但汽车、土木工程、造船和体育行业也受益于 DNW 的能力。为了高效灵活地运营，DNW 在统一管理和监督下采用分散结构。其管理机构位于 Marknesse，位于其最大的风洞 DNW-LLF 所在地。DNW 董事会是基金会的监督机构，它考虑
研究前飞多旋翼风洞测试...
A). ................................................................................................................................................................ 63
DNW 在风洞测试方面的创新：用于大型低速设施的新型移动带系统
摘要 德荷风洞 DNW 是欧洲最先进、最专业的风洞测试机构之一。DNW 的 11 个风洞包括亚音速、跨音速和超音速设施，为全球用户群提供实验性空气动力学模拟功能。DNW 提供在受控环境中对比例模型进行空气动力学、气动声学或气动弹性模拟和测试的技术。其实验模拟技术抓住了要研究的问题的本质。位于荷兰马克内塞的大型低速设施 (LLF) 是一座用于低速领域的工业风洞。它是一个闭路、大气、连续低速风洞，带有一个封闭壁和一个可配置（开槽）壁测试段以及一个开放式喷射。低速意味着在起飞和降落飞行配置中测试飞机，因此 DNW 将对 LLF 的投资重点放在安全（近地、有动力和无动力）和环境问题（声学）相关的测试能力上。最近的 DNW-LLF 升级计划侧重于近地模拟（采购新的移动带系统）和降低风洞电路背景噪音水平，以提高其能力和市场吸引力。后者举措的主要驱动力是飞机特性的明显趋势，即飞机噪音水平的持续降低。资金支持由经济事务部提供
低速设施中风洞流质量测量和评估的现代框架 随着测试的复杂性增加，对风洞测试测量精度的要求也越来越严格。在风洞测试时间减少和测试成本增加的环境下，重要的是在较长时间内建立、维护和统计控制风洞设施中测量链所有组件的精确校准和验证。本文介绍了在贝尔格莱德军事技术学院的 T-35 4.4 m × 3.2 m 低速风洞中建立和维护测量质量控制系统所做的努力。该设施测量质量的保证基于确保三个主要组成部分的质量：风洞测试部分的校准、所用仪器的校准以及标准风洞模型的定期测试。本文介绍了相关风洞校准测试的样本结果，并将其与其他设施的结果进行了比较。测试证实了该设施的整体质量良好，并且必须保持、定期检查和系统记录所达到的质量水平。关键词：风洞流动质量；低速风洞；标准校准模型；AGARD-B；ONERA M4。1. 简介 风洞测试
低速设施中风洞流质量测量和评估的现代框架 随着测试的复杂性增加，对风洞测试测量精度的要求也越来越严格。在风洞测试时间减少和测试成本增加的环境下，重要的是在较长时间内建立、维护和统计控制风洞设施中测量链所有组件的精确校准和验证。本文介绍了在贝尔格莱德军事技术学院的 T-35 4.4 m × 3.2 m 低速风洞中建立和维护测量质量控制系统所做的努力。该设施测量质量的保证基于确保三个主要组成部分的质量：风洞测试部分的校准、所用仪器的校准以及标准风洞模型的定期测试。介绍了相关风洞校准测试的样本结果，并将其与其他设施的结果进行了比较。测试证实了该设施的整体质量良好，并且必须保持、定期检查和系统地记录所达到的质量水平。关键词：风洞流动质量；低速风洞；标准校准模型；AGARD-B；ONERA M4。1.简介 风洞测试是任何飞机设计和开发的重要组成部分。预测未来飞行物体的空气动力学行为和特性的通常做法是进行相对小规模模型的风洞测试。为了确保对风洞数据进行有意义的解释，必须了解和纠正影响结果的影响因素；修正后的数据应与来自不同风洞或自由空气情况的数据具有可比性，[1]-[9]。此外，最好采用或多或少标准的校准和测试程序，以使来自不同风洞的数据尽可能接近可比性。在测试模型的风洞结果可用于预测未来飞行物体的气动特性之前，必须确定模型支撑系统和非均匀气流条件的影响随着风洞试验对测量精度的要求越来越严格，试验的复杂性也随之增加，并且在风洞试验时间减少、试验成本不断上升的环境下，重要的是对风洞设施中测量链的所有组件进行准确的校准和验证，更重要的是，在较长时间内保持和统计控制 [10]。
DST 集团研究风洞压力环的校准
RWT 的压力环 1 的安装方式与 LSWT 类似，即它们位于收缩段的前后。这些压力环从未校准过，因此迄今为止未在任何测试中使用过。RWT 测试段的横截面形状在几何上与 LSWT 相似，并且两个风洞具有相同的收缩率。因此，对 RWT 压力环进行了与 [2] 和 [3] 类似的校准技术。然而，[2] 和 [3] 发现校准因子不会随着测试段内的流向位置而发生显著变化。此外，RWT 通常不用于高保真度测试，并且模型通常不会跨越测试段的长度。因此，RWT 内的校准因子仅在一个中心线站获得，适用于两种情况：
队列行驶轨道测试与风洞数据的相关性
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在 FSU 多声速风洞设施中对 RAE 2822 跨声速翼型进行表征
进行了风洞试验，以表征 RAE 2822 超临界翼型并实施主动流动控制技术。试验在各种亚音速和跨音速马赫数和攻角下进行。沿四分之一弦轴连接到翼型端部的两个称重传感器用于量化作用在翼型上的气动力。跨音速翼型已集成，控制技术已在佛罗里达州立大学 Polysonic 风洞中成功实施。本文介绍了一些初步实验结果，并描述了实施过程中获得的经验教训。油流可视化显示翼型吸力面上存在角涡，下表面存在楔形图案，这表明局部过渡流和湍流区域的组合，没有冲击或冲击非常弱。基准翼型上测量的升力系数远低于基于文献的估计值。这些结果表明，测试的翼型需要修改其纵横比和横截面积以适应设施。基于同流喷射的主动流动控制技术在改善气动性能方面显示出良好的前景。
联邦公路管理局风洞中的气流建模...
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