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World File Search System飞机停放
AIP 葡萄牙 LPPT AD 2
所有停机位均设有 ID 标志和标记；滑行道引导线。可应要求提供跟随引导。停机坪 10、11、12、14 和 60 设有 ASMGL - 飞机停机位机动引导灯，旨在用于 LVO 和 NVO 运行条件。当飞机位于距停机位引导线 60 米处时，上述停机位的进站航班将看到黄色序列和路面上的全向闪光灯亮起，此时 ASMGL 灯将从距停机位入口 45 米处开始变为黄色，直到 APIS 上发出启动输入。所有未安装飞机停放和信息系统 (APIS) 的停机位均可编组。 APIS 适用于位于 10、11、12、14、20、22、30、40、41、42、50 和 80 号停机坪的所有停机位。APIS 显示“OK”是系统状态信息，而不是停机位许可确认信息。当 APIS 显示“OK”信息时，飞行员不应认为飞机安全区 (ASA) 内没有障碍物。所有 APIS 单元的描述
机场手册 - Amazon S3
机坪 陆地机场上供飞机停放、旅客登机、货物装卸和停车的划定区域。 I 类（CAT I）运行 精密仪表进近和着陆，决断高不低于 200 英尺，能见度不小于 800 米，或跑道视程不小于 550 米。 II 类（CAT ll）运行 精密仪表进近和着陆，决断高低于 200 英尺但不低于 100 英尺，跑道视程不小于 300 米。 IIIL A 类（CAT IIIL A）运行 精密仪表进近和着陆，决断高低于 100 英尺，或没有决断高，跑道视程不小于 175 米。类别 lllB (CAT lllB) 操作 精密仪表进近和着陆，决断高度低于 50 英尺或没有决断高度，跑道视程小于 175 米但不小于 50 米。 空旷平整区域 跑道带内无障碍物的区域。 净空道 起飞滑跑道末端可用的区域，由认证机场控制，选定或准备为飞机可在其上爬升至指定高度的合适区域。 GAD – 盖特威克机场指令 规定空侧政策和程序的指令。 GAL – 盖特威克机场有限公司机场运营商。 GAN – 盖特威克机场通知 发出通知以通知
美国工程历史纪录
美国工程历史纪录 太空运输系统，航天飞机运载机（太空运输系统，N905NA 和 N911NA）HAER 编号 TX-116-L 位置：林登·约翰逊航天中心 2101 NASA Parkway Houston Harris County Texas 不使用时，航天飞机运载机 (SCA) N905NA 和 N911NA（以下分别称为 NASA 905 和 NASA 911）由美国国家航空航天局 (NASA) 德莱顿飞行研究中心 (DFRC) 维护，该中心位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地 (AFB)，位于北纬 34.949167，经度：-117.885000。这些坐标代表 DFRC 的 A 区，即飞机停放的位置；它们是在 2012 年 11 月 25 日通过 Google Earth™ 获得的。坐标基准为北美基准 1983。建造日期：NASA 905 最初建造于 1970 年；1976 年改装为 SCA。NASA 911 最初建造于 1973 年；1988 年改装为 SCA。建造者：NASA 905 和 NASA 911 分别由波音公司 (Boeing) 建造，编号为 747-123 和 747-SR-46。随后波音公司对每架飞机都进行了改装，用作 SCA。原始所有者和用途：在 1974 年 7 月被 NASA 收购之前，NASA 905 由美国航空公司拥有并作为商用喷气式客机运营。在 1988 年 4 月被 NASA 收购之前，NASA 911 由日本航空公司拥有并作为商用喷气式客机运营。现任主人：NASA 905 和 NASA 911 均归位于德克萨斯州休斯顿的 NASA 林登·约翰逊航天中心 (JSC) 所有。意义：NASA 的航天飞机运载机 N905NA 和 N911NA 在美国航天飞机计划（约 1969-2011 年）中具有重要意义。这两架波音 747“巨型喷气式飞机”经过改装，用于运输新的航天飞机