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给这些贴上标签（见第 23 页） I、布里斯托尔“布伦海姆 IV”；2、波音 B-17E“堡垒”；3、道格拉斯 DB-7 波士顿 III；4、梅塞施密特 Me 109G；5、肖特斯特林 IV；6、梅塞施密特 Me 410；7、通用飞机公司哈姆尔卡；8、联合 B-24D“解放者”；9、道格拉斯 A-20“浩劫”；10、北美 BT-I4“耶鲁”；II、费尔雷“萤火虫”I；12、格鲁曼 TBF-I“复仇者”；13、波音 B-17G“堡垒”；14、布鲁斯特 F2A-2“水牛”；15、道格拉斯 DB-7 波士顿 III；16、北美 B-25“米切尔”；17、马丁 B-26“劫掠者”； 18、柯蒂斯 SB2C 地狱俯冲者；19、格鲁曼野猫；20、波音 13-29 超级堡垒；21、伊柳钦 IL-2；22、法尔雷梭鱼 II。可辨别的细节（见第 22 页）1、共和 P-47 雷电；2、沃特-西科斯基 OS2U-3 翠鸟；3、马丁 B-26 掠夺者；4、北美 B-25 米切尔；5、韦科 CG-4A 哈德良；6、联合 B-24 解放者；7、泰勒克拉夫特奥斯特 IV；8、超级马林喷火式战斗机 F.XII；9、霍克台风 Ib；10、阿弗罗兰开斯特 I；II、阿弗罗约克；12、道格拉斯 A-26 入侵者； 13、诺斯罗普 P-6I“黑寡妇”；14、费尔雷“梭鱼”；IS、梅塞施密特 Me. 410；16、容克斯 Ju 87；17、图波列夫 TB-7；18、MBR-2；19、三菱 OB-01“贝蒂”。
飞行员操作手册 Cessna 152
欢迎加入 Cessna 所有者行列！您的 Cessna 飞机经过精心设计和制造，可为您提供最佳性能、经济性和舒适性。我们希望您无论是出于商务还是休闲目的，都能在飞行中享受到愉悦和收益。本《飞行员操作手册》旨在帮助您从飞机中获得最大乐趣和实用性。它包含有关 Cessna 设备、操作程序和性能的信息；以及有关其维修和保养的建议。我们建议您从头到尾阅读它，并经常参考它。我们对飞行乐趣的兴趣并没有随着您购买 Cessna 而停止。在全球范围内，由 Cessna 客户服务部支持的 Cessna 经销商组织随时准备为您服务。大多数 Cessna 经销商提供以下服务：• Cessna 保修，提供零件和人工服务，全球 Cessna 经销商均可提供。保修的具体好处和条款以及其他重要好处均包含在随飞机提供的客户服务计划书中。您可以在世界各地的授权 Cessna 经销商处获得保修服务，只需出示您的客户服务卡即可，该卡可证明您有资格享受保修服务。• 经过工厂培训的人员为您提供礼貌的专业服务。• 经工厂认可的服务设备为您提供高效准确的工艺。• 随时备有正宗 Cessna 服务零件。• 有关维修塞斯纳飞机的最新权威信息，因为塞斯纳经销商拥有所有维修手册和零件目录，并通过塞斯纳飞机公司发布的服务信函和服务新闻信函保持最新状态。我们敦促所有塞斯纳所有者充分利用塞斯纳经销商组织。最新的塞斯纳经销商目录随您的新飞机一起提供。该目录经常修订，您可以从塞斯纳经销商处获得最新版本。让您的目录成为您的跨国飞行计划辅助工具之一；每个塞斯纳经销商都会热情欢迎您。
飞行员操作手册 Cessna 152
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PM370.pdf
道格拉斯·威廉·沃尔夫（Div> Div）于1986年毕业于密歇根大学，并获得了机械工程学位。接管后，他在休斯飞机公司和雷神公司的职业生涯中度过了各种光学机械项目 - 通常是富有创造力且尖端的概念性远程示波器。他喜欢与父亲威廉·沃尔夫（William L. Wolfe）在同一领域工作，并且最近很喜欢为他的书提供反馈。道格（Div> Doug）是Mathcad的长期粉丝，作为通信和计算工具。他鼓励父亲将Mathcad构建到他的下一本书中（这本书），并认为它是一种出色而有力的工具，特别适合放射线测定法，因为它可以非常非常非常好地处理单位的艰难使用。他喜欢从事Mathcad材料并偶尔提供建议。是一种具有讽刺意味的和批评自己的父亲的讽刺和荣幸。威廉·路易斯·沃尔夫（William Louis Wolfe）获得了学士学位Bucknell大学的物理学和密歇根大学物理学和电气工程学位。他曾在当时的Willow Run Laboratories担任工程师，后来成为密歇根州环境研究所（Erim），并担任密歇根大学Dearborn电气工程系的讲师。然后，他在马萨诸塞州列克星敦的霍尼韦尔辐射中心工作了三年，担任电动系统部的经理。1969年，他成为亚利桑那大学光学科学教授，在那里他创建并制定了红外线和辐射学计划和课程。他曾在许多他在1995年被远离了值得的教授。他是美国光学学会（现为Optica）的会员，并在其董事会任职。他是一名生命研究员，是SPIE，国际光学和光子学会的主席。他获得了几项荣誉，包括SPIE的金牌和他的母校选定的领域中最成功的荣誉。他曾是几本手册的编辑或男女编辑，包括：《军事红外技术手册》，《红外手册》，《光学手册》和《光学工程师的手册》。他写了十二本书，最相关的是辐射介绍（Spie Press，1998）和红外系统设计简介（Spie Press，1996年）。
系统安全工程：回到未来
在完成计算机科学研究生学习并加入计算机科学系后，我开始了系统安全方面的探索。在新工作的第一周，我接到了 Marion Moon 的电话，他是休斯飞机公司当时的地面系统部门的系统安全工程师。显然，他已经在几位教员之间辗转，我是他最后的希望。他告诉我他们在鱼雷项目中遇到了一个新问题，他称之为软件安全。我告诉他我对此一无所知，我从事的是完全不相关的领域，但我愿意研究它。从此，我开始了长达 22 年的寻找解决方案的旅程。很快我就明白了，问题出在系统工程上。在尝试从计算机科学界内部解决这个问题后，1998 年，我决定转到航空航天工程系，在那里，安全性和复杂性的斗争已经持续了很长时间，这样我就可以取得更大的进步。我还加入了麻省理工学院的工程系统部门 (ESD)。与 ESD 同事的互动鼓励我从大局考虑工程系统，而不仅仅是系统的技术方面，并研究我们采用的方法的根本基础。我想确定我们在系统安全方面遇到的困难是否源于工程师使用的技术与使用这些技术的新系统类型之间的根本不一致。我首先探索了系统理论和事故模型中的想法。事故模型构成了用于预防事故的工程技术和用于评估使用我们构建的系统相关风险的技术的基础。它们解释了事故发生的原因，即驱动导致不可接受损失的过程的机制，并决定了我们为预防事故而采取的方法。当今工程所依赖的大多数事故模型都源自计算机出现之前的时代，当时工程师正在构建简单得多的系统。基于这些模型的工程技术，如故障模式和影响分析 (FMEA) 和故障树分析 (FTA)，已经存在了 40 多年，几乎没有什么变化，而与此同时，工程技术也经历了一场技术革命。新技术正在从根本上改变事故的成因，需要改变用于理解事故的解释机制和用于预防事故的工程技术。二十年来，我看到工业界的工程师们努力将旧技术应用于新的软件密集型系统——耗费了大量精力却收效甚微——于是我决定寻找一些新的东西。本书描述了这一探索的结果以及由此产生的新事故模型和系统安全工程方法。
CAP 476 Amdt 287 - 强制性飞机改装和检查摘要
G-2003-0001 劳斯莱斯 RB211 发动机 G-2003-0003 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 修正 G-2003-0004 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 修正 G-2003-0005 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 修正 G-2003-0006 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 修正 G-2003-0007 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 修正 G-2003-0009 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 修正 G-2003-0010 设备 – Lindstrand 气球燃油软管 G-2003-0011 劳斯莱斯 RB211 发动机G-2003-0012 皮拉图斯 Britten-Norman BN-2、BN-2A、BN-2B 和 BN-2T Islander 系列 皮拉图斯 Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander 系列 G-2003-0013 皮拉图斯 Britten-Norman BN-2、BN-2A、BN-2B 和 BN-2T Islander 系列 皮拉图斯 Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander 系列 G-2003-0014 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 已取消并被 G–2004–0010 取代 G-2003-0015 劳斯莱斯 RB211 发动机 – 已取消并被 G–2004–0008 取代 G-2003-0016 劳斯莱斯RB211 发动机 – 已取消并被 G–2004–0016 取代 G-2004-0001 英国宇航 ATP 系列飞机 G-2004-0002 霍克西德利 748 G-2004-0003 英国宇航 Jetstream 系列飞机 G-2004-0004 英国宇航 BAe 146 系列飞机和 Avro 146 系列飞机 G-2004-0005 肖特兄弟 SD3–60 系列飞机 G-2004-0006 英国宇航 BAe 146 系列飞机和 Avro 146 系列飞机 G-2004-0007 英国宇航 BAe 146 系列飞机和 Avro 146 系列飞机 G-2004-0008 劳斯莱斯 RB211 发动机G-2004-0009 劳斯莱斯 RB211 发动机 G-2004-0010 劳斯莱斯 RB211 发动机 G-2004-0011 皮拉图斯 Britten Norman BN-2、BN-2A、BN-2B 和 BN-2T Islander 系列 G-2004-0012 英国飞机公司 BAC One–Eleven G-2004-0013 斯林斯比航空 T67 系列飞机 G-2004-0014 皮拉图斯 Britten-Norman BN-2、BN-2A、BN-2B 和 BN-2T Islander 系列 G-2004-0016 劳斯莱斯 RB211 发动机 G-2004-0017 英国宇航捷流系列飞机 G-2004-0018 英国宇航捷流系列飞机G-2004-0019 设备 - 曼恩航空摄像系统安装
航空航天标准简报 - SAE International
Marc Albero FXI Diego Alonso-Tabares 空中客车 Aldo Arena AArena Consulting Inc Jon Argo Meggitt 聚合物与复合材料 Rockmart Michael Azarian Calce 马里兰大学 Jacque Bader 劳斯莱斯公司 Graham Baker 伊顿航空航天 Raymond Ball 美国海军 Michel Bardel Intertechnique Dave Barkley Electronics Inc James Barnett Lionbridge Technologies Inc Michael Beckman McGill Manufacturing Company Inc Stephanie Bendickson APS Aviation Inc Darin Bernardi Kopp Glass Inc Stan Biernat Moog Inc John Binford B&E Manufacturing Peter Bittner Constellium Robert Boman 洛克希德马丁导弹与火控 H Michael Bonner Cessna Aircraft Company Tim Boysen Michael Brandt Lifeport Inc Gary Brown Carpenter Technology Corp Christian Brull Schlegel Electronic Materials bvba David Brumbaugh John Buffin NAVAIR Gregg Butterfield Crane Co Eric Cahill UTC Aerospace Systems Jeffrey Calcaterra 美国空军 James Cannon Oxygen技术顾问有限责任公司 Dawn Caullwine Kevin Cecil John Bean Technologies Corp Randy Cepress GE 飞机发动机 Ken Chang Adel Wiggins Group Eric Chesmar 美国联合航空公司 Bruce Choate Ken Christian HellermannTyton Roger Christianson Robert Ciero 霍尼韦尔国际公司 Kenneth Clark Magnesium Elektron Mark Clark 波音公司 Roy Clarke Richard Clutterbuck Kevin Coderre Marmon 航空航天与国防 Paul Collins 美国海军航空兵系统公司 Lloyd Condra DfR Solutions Fred Cone Pratt & Whitney Joseph Contino Zodiac Aerospace Timothy Cornwell Pratt & Whitney Arthur Cortellucci John Cowie 铜业开发协会 Buddy Cressionnie ASD Expertise W Raymond Cribb Brock Crocker Vestergaard Co Inc Victor Dangerfield 环球合金公司 May Danhash Spencer 航空航天制造 Christopher Dann 加拿大运输部 民航 TCCA Diganta Das 马里兰大学 John Davies Kent DeFranco 洛克希德马丁公司 Marion DeWitt Laurent Decoux K-D Manitou Inc Dennis Deehan Bruce Delsing 波音商用飞机公司 Kevin Detring 洛克希德马丁航空公司 Walter Deutscher Altran Gmbh & Co KG Franck Devilder AUBERT & DUVAL
系统安全工程：回到未来
在完成计算机科学研究生学习并加入计算机科学系后，我开始了系统安全方面的探索。在新工作的第一周，我接到了 Marion Moon 的电话，他是休斯飞机公司当时的地面系统部门的系统安全工程师。显然，他已经在几位教职员工之间辗转，我是他最后的希望。他告诉我他们在鱼雷项目中遇到了一个新问题，他称之为软件安全。我告诉他我对此一无所知，我从事的是完全不相关的领域，但我愿意研究它。从此，他开始了长达 22 年的寻找问题解决方案的旅程。很快，问题就变得很清楚，问题出在系统工程上。在尝试从计算机科学界内部解决这个问题之后，1998 年，我决定转到航空航天工程系，在那里，安全性和复杂性的斗争已经持续了很长时间，这样我就可以取得更大的进步。我还加入了麻省理工学院的工程系统部 (ESD)。与 ESD 同事的互动鼓励我从更大的角度考虑工程系统，而不仅仅是系统的技术方面，并研究我们所采用的方法的底层基础。我想确定我们在系统安全方面遇到的困难是否源于工程师所使用的技术与使用这些技术的新系统类型之间的根本不一致。我从探索系统理论和事故模型中的想法开始。事故模型是用于预防事故的工程技术和用于评估使用我们构建的系统相关风险的技术的基础。它们解释了事故发生的原因，即导致不可接受的损失的过程的驱动机制，并决定了我们为防止事故发生而采取的方法。当今工程学所依赖的大多数事故模型都源自计算机出现之前的时代，当时工程师正在构建更简单的系统。建立在这些模型之上的工程技术，例如故障模式和影响分析 (FMEA) 和故障树分析 (FTA)，已经存在了 40 多年，几乎没有变化，而与此同时，工程学正在经历一场技术革命。本书描述了该研究的结果以及由此产生的新事故模型和系统安全工程方法。新技术正在从根本上改变事故的成因，需要改变用于理解事故的解释机制和用于预防事故的工程技术。二十年来，我看到工业界的工程师们努力将旧技术应用于新的软件密集型系统——耗费大量精力却收效甚微——于是我决定寻找新的东西。
赛斯纳有限保修（单引擎活塞飞机）
塞斯纳有限保修（单引擎活塞飞机）美国堪萨斯州威奇托市塞斯纳飞机公司（塞斯纳）明确保证其制造的每架新塞斯纳单引擎活塞飞机以及新飞机设备和配件（除下文所述外）在正常使用和服务下，在交付给原始零售购买者或第一位用户后的二十四 (24) 个月内不存在材料和工艺缺陷。德事隆莱康明提供的发动机和发动机配件、麦考利螺旋桨系统公司（麦考利）提供的螺旋桨和螺旋桨零件以及霍尼韦尔通用航空航空电子设备公司（本迪克斯/金）提供的航空电子设备均不在本塞斯纳保修范围内，并由相关制造商的单独保修范围覆盖。赛斯纳实际销售的备用飞机设备、配件和维修零件（不包括德事隆莱康明、McCauley 和 Bendix/King 提供的产品）在安装或首次使用后六 (6) 个月内享受保修，保修条款、条件和责任限制与本保修涵盖的其他项目相同。赛斯纳在本保修条款下的义务仅限于自行选择维修或更换经检查发现有缺陷的任何部件，这些部件由所有者在上述二十四 (24) 个月或六 (6) 个月的适用期限内送回任何赛斯纳指定或赛斯纳签约经销商指定的服务机构（经该指定机构授权可维修飞机并销售此类设备、配件和服务部件）或赛斯纳指定的任何其他机构。更换部件不设新的保修期。更换部件仅在适用的二十四 (24) 个月或六 (6) 个月的原始保修期的剩余时间内有效。（赛斯纳将根据要求提供赛斯纳指定或赛斯纳签约经销商指定的服务机构的位置。）本保修条款下缺陷部件的维修或更换将免费向所有者提供拆卸、安装和/或实际维修的部件和人工费用，除非所有者应支付更换品的所有进口关税、销售税和使用税。本保证条款不适用于以下情况：任何由赛斯纳制造或销售的受保证飞机、设备、配件或服务零件（统称“零件”），这些零件曾遭受误用、疏忽或事故；经赛斯纳自行判断，在赛斯纳工厂外进行维修或改造，且对性能、稳定性或可靠性产生不利影响的零件；正常维护服务（如清洁、操纵装置、刹车和其他机械调整以及维护检查）；正常服务更换零件（如灯泡、刹车片、滤清器、软管和轮胎）；软饰和外观零件（如油漆、内饰、因磨损和/或暴露而变质的零部件（例如：橡胶类物品）；以及与飞机分开销售且安装不当的零部件。在适用法律允许的范围内，本保证明确取代任何其他明示或暗示的事实或法律保证，包括任何适销性或特定用途适用性的暗示保证。上述维修或更换补救措施是本保证下的唯一补救措施。赛斯纳否认任何义务或责任，无论是合同或侵权行为（无论是疏忽、严格责任、产品责任或其他），包括保修产品的使用损失、时间损失、不便、
新企业战略 安索夫 pdf
本书是战略管理先驱 H. Igor Ansoff 的原创著作，首次出版于 1979 年。由于其对战略能力和选择的建模方法具有开创性，该书被视为经典著作，至今仍具有现实意义。安索夫的工作对现代商业产生了重大影响，影响了一代又一代的管理者和战略家。作为著名的应用数学家和商业经理，安索夫在战略管理方面的研究继续受到多家机构的研究。他曾在美国国际大学担任杰出教授 17 年，为飞利浦和通用电气等顶级跨国公司提供咨询。H. Igor Ansoff 于 1965 年撰写的《企业战略》至今仍是战略管理文献中的一部开创性著作，彻底改变了企业的规划和决策方法。正如亨利·明茨伯格和罗伯特·博伊登·兰姆等知名学者所承认的，安索夫的巨作为高层管理人员、顾问和学者提供了全面的框架和工具包，弥合了战略与公司治理之间的差距。安索夫的开创性著作《公司战略》巩固了他作为战略管理先驱的地位，影响了一代又一代的学者和从业者。他随后出版的《战略管理》（1976 年）和《植入战略管理》（1984 年）巩固了他作为该领域领军人物的地位。安索夫 1918 年出生于俄罗斯，他的个人经历与他的职业发展同步。1936 年移民美国后，他在布朗大学攻读应用数学博士学位，随后加入兰德公司，后来加入洛克希德飞机公司。安索夫的学术生涯横跨美国和欧洲的多家机构，并在卡内基理工学院担任工业管理教授，任期长，成绩斐然。安索夫的理论贡献，尤其是他的企业战略概念，标志着他脱离了传统的规划方法。在他的工作之前，公司依赖于扩展的预算系统，将年度预算预测到未来。安索夫的创新方法引入了一种新的范式，强调战略规划和决策在推动企业成功方面的重要性。参考文献：安索夫，HI（1965 年）。企业战略。纽约：麦格劳-希尔。安索夫，HI（1974 年）。从战略规划到战略管理。纽约：威利。安索夫，HI（1976 年）。战略管理。伦敦：麦克米伦。安索夫，HI（1984 年）。实施战略管理。恩格尔伍德克利夫斯：普伦蒂斯霍尔。起初很少关注战略问题，但随着竞争、收购、兼并和多元化的加剧，解决这些问题变得十分必要。安索夫认为，在制定战略时，预测未来的环境挑战至关重要，并制定了应对这些挑战的计划。他探索了企业战略，并通过理论、技术和模型框架开发了制定战略和决策的系统方法。安索夫矩阵首次出现在 1957 年的一篇题为“多元化战略”的文章中，它是企业扩大市场影响力的重要工具。该矩阵概述了四种主要战略：市场渗透、市场扩张、产品扩张和多元化。市场渗透涉及增加现有产品在现有市场中的市场份额，而市场扩张则以现有产品为目标吸引新客户。产品扩张侧重于为现有客户开发新产品，而多元化旨在为全新市场生产新产品。安索夫的工作强调多元化是一种高风险但潜在利润丰厚的战略，需要在实施前进行仔细的规划和分析。他认为多元化是一种关键的增长战略，企业必须摆脱传统模式，进入未知领域，在那里他们可能需要获得新的技能、技术和资源。然而，安索夫也承认“分析瘫痪”的可能性，即过分强调规划可能会阻碍决策。此外，他认识到并非所有企业都在动荡的环境中运营，战略制定必须考虑环境因素，同时适应不同的行业和变化水平。在他的著作中，安索夫将环境动荡分为五个级别：重复、扩展、变化、不连续和意外。这些类别有助于战略家了解其市场环境的复杂性并相应地调整其方法。尽管安索夫的工作很重要，但与其他战略理论家相比，他的工作仍然相对被低估。他思想的复杂性可能是造成这种情况的原因，以及商业界缺乏普遍认可。由于依赖分析和规划，安索夫的战略理论并未被广泛认可为顶级管理思想家。其他研究人员也在大约同一时间探索类似的想法。安索夫发展了他的能力和增长向量分量矩阵的概念，但这并非独一无二。他的动荡理论影响了后来关于不确定环境中战略制定的研究，尽管其影响程度难以评估。安索夫和亨利·明茨伯格之间的争论记录在数年的出版物中，主要是在《哈佛商业评论》中。明茨伯格批评安索夫的方法过于依赖分析技术进行规划。这种批评主要围绕三个谬误：预测事件、将战略思维与运营管理分开以及使用数据制定新战略。安索夫为后来的作家如迈克尔·波特、加里·哈默尔和 CK·普拉哈拉德奠定了基础。他的作品将各种思想整合成一门连贯的学科，即战略规划。这一概念影响了其他作家关于核心竞争力和坚持优势的想法。