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World File Search System飞机着陆
混合导航系统 - 北约 STO
传感器、计算机、数据传输技术和系统理论的发展大大加速了混合制导和导航系统的发展趋势。对新型数据、准确性和可靠性以及多模式操作（即使输入数据失败或缺失也能完成任务）的作战需求推动了这一趋势。对冗余、互补和协同系统的特点进行了一般性评论，并列出了重要的混合系统示例。概述了一些未来混合系统的作战需求。这些包括飞机着陆、导航和交通管制、海上导航和交通管制以及空间导航等领域。
第 77 届荣誉奖颁奖典礼
阿拉斯加地区由两个中央单位组成，即阿拉斯加科学中心 (ASC) 和火山科学中心 (VSC)，负责有效执行航空政策并确保其作战行动安全合规地执行。阿拉斯加科学中心 (ASC) 在各种航空任务方面表现出色，监督的成就包括为北坡钻井支援进行的直升机吊运、为鸟类标记进行的固定翼飞机着陆以及野生动物研究，例如北极熊、灰熊和驯鹿的空中捕获和标记。这种全面的方法延伸到火山科学中心 (VSC)，其航空活动以火山研究、数据收集和监测为中心，与合作伙伴合作监督该地区的 130 多座火山。
GPS 的起源 - u-blox
白沙测试。为了解决剩余的问题，621B 项目开发了两种原型 CDMA 导航接收器（Magnavox 和 Hazeltine），用于在白沙导弹靶场 (WSMR) 进行测试。在 1971 年的这些初始测试中，621B 将四个发射器排列成一种称为倒置范围的配置。（有趣的是，功能更强大的接收器是仅从 Magnavox 借来的 MX-450。）这些发射器从类似于卫星配置的位置广播 CDMA 信号，只是它们是从地面广播的。为了模拟卫星几何形状，还包括一个基于气球的发射器用于飞机着陆测试。航空航天公司的 Al Gillogly 花了很多时间安装和排除测试配置的故障。
仪器和方法 飞机部署冰观测...
摘要。南极仍有大片科学研究兴趣区域尚未配备仪器。这些区域包括高度动态的冰流和冰川，由于严重的裂缝阻碍了陆路跋涉或飞机着陆，因此很难或不可能安全到达。我们已经开发出一种替代策略来为这些区域配备仪器：一种可以从飞越的飞机上投下的空气动力学传感器。在自由落体过程中，传感器加速到其终端速度 42 m s –1，然后撞击冰川。撞击时，它会部分埋入雪中，同时让天线桅杆高高地伸出地面，以确保较长的使用寿命。在本文中，我们描述了这种飞机可部署传感器的设计和测试结果。最后，我们展示了两项活动的初步结果，这些活动使用 GPS 接收器对西南极洲的派恩岛冰川和南极半岛的斯卡湾这两个难以进入的地区进行测量。
设计飞机自动着陆的模糊逻辑控制器
摘要 - 飞机着陆对飞行员来说不是一件容易的事，因此需要一些计算机或自动驾驶仪的辅助，以及可靠高效的自动着陆控制器。这项任务甚至对控制器来说也不容易，因为有许多变量需要考虑，包括风、耀斑、高度、进近速度、航向、垂直速度以及飞机与跑道的对准等，这导致在这种情况下使用传统控制器的成本很高。因此，模糊逻辑可用于设计一个具有推理能力的系统，作为着陆助手的控制器，从而节省成本、高效使用材料并更好地管理时间。该项目中使用的模型飞机是在 MATLAB 中的 Aerosim 插件中给出的。因此，实现了自动着陆控制器助手的目标，使用此模拟，使用经典技术在 MATLAB 中的 Aerosim 插件模型中完成飞机的稳定。在这里，控制器中使用的模糊逻辑纠正了错误，使着陆变得顺利而轻松。
基于 KPI 的实验方法，通过评估...
为空中交通管制员建立和维护进场飞机着陆顺序提供的支持工具。AMAN系统设计初衷是为了提高空中交通管理（ATM）的效率，但很少有研究基于关键绩效指标（KPI）研究该系统的运行效益，并在实时环境下评估实际数据。本文的主要目的是提出一种基于KPI的可迁移比较分析方法，用于通过雷达轨迹识别AMAN的运行效益。首先，通过联合研究全球主流的ATM绩效框架建立了6个KPI。其次，根据每个KPI的特点确定合适的评估技术方法。最后，以中国某大城市机场为例，定义3个时期，形成相似性较高的数据样本进行对比实验。结果验证了所提方法的可行性，并发现在AMAN系统作用下，进场运行性能得到了全面的改善。
具有机会约束的两阶段随机混合整数规划，用于扩展飞机到达管理
扩展飞机到达管理问题是经典飞机着陆问题的扩展，旨在提前几个小时将飞机安排到目的地机场。本文提出了一个由机会约束强化的两阶段随机混合整数规划模型。第一阶段优化问题确定飞机序列和航站楼区域参考点（称为初始进近定位点 (IAF)）上的目标时间，以最小化着陆序列长度。假设 IAF 上的实际时间按照已知的概率分布随机偏离目标时间。在第二阶段，假设 IAF 上的实际时间是公开的，并且着陆时间将根据最小化时间偏差影响成本函数来确定。提出了 Benders 重新表述，并概述了 Benders 分解的加速技术。巴黎戴高乐机场的大量实际案例结果表明，两阶段随机和机会约束规划优于确定性策略。
巴林是世界“第四佳旅游目的地”
韩国交通部昨天表示，济州航空坠毁客机的黑匣子在事故发生前四分钟停止录音，该客机共造成 179 人遇难。12 月 29 日，这架波音 737-800 客机载着 181 名乘客和机组人员从泰国飞往韩国务安，机腹降落在务安机场，撞上混凝土护栏后爆炸成火球。这是韩国历史上最严重的航空灾难。“分析显示，在飞机与航向仪相撞前四分钟，CVR 和 FDR 数据均未记录，”交通部在一份声明中提到这两台录音设备时表示。定位器是跑道末端的一道屏障，有助于飞机着陆，并被认为加剧了坠机的严重性。韩国当局认为受损的飞行数据记录器无法恢复以提取数据，并将其送往美国国家运输安全委员会实验室进行分析。但看起来这些盒子
efsec，这是我对Cypress Creek可再生Carriger Glint/Glare报告的证词。 Greg Wagner attonment_g_carriger_glint_and_glare_memo.pdf（wa
efsec，这是我对Cypress Creek可再生Carriger Glint/Glare报告的证词。Greg Wagner stactment_g_carriger_glint_and_glare_memo.pdf（wa..gov）该项目尚未构建，此项目的光彩/眩光研究不准确，仅是一个预测。柏树溪可再生能源在俄勒冈州彭德尔顿建造了太阳能项目，沿84号州际公路。他们站点的眩光造成了州际公路上的许多车辆事故。从太阳能站点发出了如此多的眩光，以至于俄勒冈州运输部安装了眩光警告标志。在施工之前提交的研究柏树溪可再生可再生。不准确。没有闪烁或眩光的这些结果与Carriger太阳能项目预测的结果相同。戈德代尔机场跑道正在延长。这些太阳能电池板将散发出闪烁/眩光，这将为飞机着陆或离开机场造成危害。闪光/眩光会对项目附近的房屋中的所有居民产生负面影响。当居民的健康状况将受到负面影响，并享受该项目的巨大闪烁和眩光。该项目不应获得认证。这是我们的公共
交通运输脆弱性评估...
背景 总统关键基础设施保护委员会于 1996 年 7 月 15 日根据第 13010 号行政命令成立。该委员会对包括信息和通信基础设施在内的各种基础设施漏洞进行了为期 15 个月的调查。在信息和通信基础设施方面，委员会发现的最严重的预计漏洞与国家空域系统 (NAS) 的现代化以及到 2010 年采用全球定位系统 (GPS) 作为美国无线电导航唯一基础的计划有关。1997 年 10 月，委员会建议对依赖 GPS 的交通基础设施的漏洞进行评估。具体来说，该报告建议进行三部分评估： • 在最终决定淘汰其他无线电导航和飞机着陆引导系统之前，全面评估对 GPS 的实际和潜在干扰源和漏洞。 • 赞助一项独立的、综合的 GPS 系统对民用用户的风险评估，预计在 2010 年完成。 • 根据评估结果，决定适当的联邦导航系统组合和现代化 NAS 的最终架构。 为响应委员会的建议，白宫于 1998 年 5 月 22 日发布了第 63 号总统决定指令 (PDD-63) [1] 1 。总统指令中的指示