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中期报告 - BEA
AAIB 航空事故调查处 ACARS 飞机通信寻址和报告系统 ACP 音频控制面板 ADIRU 空中数据和惯性基准单元 ADM 空中数据模块 ADR 空中数据基准 ADS-C 自动相关监视合同 AFS 自动飞行系统 AIC 航空情报通告 AMU 音频管理面板 AOC 航空公司运行管制 ASECNA 非洲和马达加斯加空中交通安全局 ATA 美国航空运输协会 ATC 空中交通管制 ATPL 航空公司运输飞行员执照 ATSU 空中交通服务单位 BFU 德国事故调查委员会 (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) BITE 内置测试设备 SB 服务通告 CAS 校准空速 CAT 晴空湍流 OCC 运行协调中心 ECC 航路管制中心 RCC 救援协调中心 CDL 构型偏差清单 CECLANT 大西洋司令部 CENIPA 巴西事故调查委员会 (CENtro de Investigação e Prevenção de Causeditions) CFR 当前飞行报告 CG 重心 CMC 中央维护计算机 CMS 中央维护系统 CNOA 法国国家运营中心 CPDLC 管制员-飞行员数据链路通信 CPL 商业飞行员执照 DGAC 法国民航总局 (Direction Générale de l'Aviation Civile) DMC 显示管理计算机
unit- i – 航空电子设备 - saea1404 - Sathyabama
航空电子设备是飞机、人造卫星和航天器上使用的电子系统。航空电子系统包括通信、导航、多个系统的显示和管理，以及安装在飞机上以执行单独功能的数百个系统。1. 飞机航空电子设备1.1 通信通信将驾驶舱与地面以及驾驶舱与乘客连接起来。机上通信由公共广播系统和飞机对讲机提供。甚高频航空通信系统工作在 118.000 MHz 至 136.975 MHz 的航空波段。欧洲每个频道与相邻频道的间隔为 8.33 kHz，其他地区为 25 kHz。甚高频也用于视距通信，例如飞机对飞机和飞机对空中交通管制。使用调幅 (AM)，通话以单工模式进行。飞机通信也可以使用 HF（尤其是跨洋飞行）或卫星通信进行。 1.2 导航 导航是指在地球表面或上方确定位置和方向。航空电子设备可以使用卫星系统（如 GPS 和 WAAS）、地面系统（如 VOR 或 LORAN）或两者的任意组合。导航系统会自动计算位置，并在移动地图显示器上将其显示给机组人员。较旧的航空电子设备需要飞行员或导航员在纸质地图上绘制信号交叉点以确定飞机的位置；现代系统会自动计算位置，并在移动地图显示器上将其显示给机组人员。1.3 监控
处理从传统飞机通信服务到新服务的过渡——通信服务提供商的观点
互联网不仅改变了我们的沟通方式，还彻底改变了我们的生活、工作、消费和消磨闲暇时光的方式。现在，航空运输业使用互联网协议 (IP) 的技术将带来同样巨大的变革——这次是飞机的运营，无论是在地面还是在飞行中。这种变革在飞机通信方式上最为明显。乘客已经从这场革命中受益：乘客连接系统已经提供互联网接入、飞机飞行时的蜂窝电话通信。如今，大多数机上和外部数据通信选项提供的容量和多功能性有限。这解释了为什么可以交换的信息量仅限于短消息，主要是预定格式。这也解释了为什么一部分通信仍然通过语音进行。此外，当飞机在地面时，目前只有有限的几种方式可以经济高效地传输大量信息，其中许多方式涉及手动下载和物理存储介质。这些限制对飞机运营效率和航空公司实现飞机自动化的能力产生了重大影响。但“IT 化飞机”（有时也称为“电子化”或“数字飞机”）的引入使飞机之间能够实现安全的 IP 通信。这对行业来说是一个至关重要的变革。作为在飞机上实施完整 IT 基础设施的第一步，它将对航空公司运营飞机的方式产生重大的变革性影响——不仅在驾驶舱，而且在客舱程序、飞机周转、维护和乘客服务方面。IT 化飞机的影响将无处不在，为行业提供解决长期存在的运营效率低下问题的方法。通过 IP 化，我们将看到驾驶舱和客舱的自动化和效率达到新的水平，使机组人员和乘客能够访问高速网络和通信。这为在飞机上引入新系统、应用程序和工具铺平了道路。随着空客 A380 和波音 777 新型飞机的出现，以及波音 787 和空客 A350 等新型飞机的即将问世，这一现实已经开始显现。
处理从传统飞机通信的过渡...
互联网不仅改变了我们的沟通方式，还不可逆转地改变了我们的生活、工作、消费和消磨闲暇时间的方式。现在，航空运输业使用互联网协议 (IP) 的技术将带来同样巨大的变革，这次是飞机运营，无论是在地面还是在飞行中。这种变革在飞机通信方式上最为明显。乘客已经从这场革命中受益：乘客连接系统已经提供互联网接入、飞机飞行时的蜂窝电话通信。如今，大多数机上和外部数据通信选项的容量和多功能性都有限。这就解释了为什么可以交换的信息量仅限于短消息，主要是预定格式。这也解释了为什么一部分通信仍然通过语音进行。此外，当飞机在地面上时，目前只有有限的几种方式可以经济高效地传输大量信息，其中许多方式涉及手动下载和物理存储介质。这些限制对飞机运营效率和航空公司实现飞机周围实践自动化的能力产生了重大影响。但“IT 化飞机”的引入——有时也称为“电子化”或“数字飞机”——实现了飞机之间的安全 IP 通信。这对行业来说是一个关键的游戏规则改变者。作为在飞机上实施完整 IT 基础设施的第一步，它将对航空公司运营飞机的方式产生重大的变革性影响——不仅在驾驶舱，而且在客舱程序、飞机周转、维护和乘客服务方面。IT 支持的飞机将产生无所不在的影响，为行业提供解决长期存在的运营效率低下问题的方法。借助 IP 支持，我们将看到驾驶舱和客舱的自动化和效率达到新的水平，使机组人员和乘客能够使用高速网络和通信。这为在飞机上引入新系统、应用程序和工具铺平了道路。随着空客 A380 和波音 777 的新型号以及即将推出的波音 787 和空客 A350 等新型飞机的出现，现实已经开始显现。
All-Aviation-Abbreviations.pdf - Unitag
AAME：航空医学检查员协会 AAP：先进自动化程序 AAPA：亚太航空公司协会 AAR：机场接受率或机场到达率 AAR：空中加油 AAS：先进自动化系统（所有 FAA 空中交通管制的终端系统，位于 ARTCC AASA：南部非洲航空公司协会 AASC：机场当局指导委员会 AASI：航空应用服务接口 AASR：航路和机场监视雷达 AAT：阿尔法衰减测试 AATF：适航保证工作队 AATMS：先进空中交通管理系统 AATT：先进航空运输技术 AAUI：航空应用用户界面 AB：操作按钮（鼠标） ABAS：机载增强系统 ABC：ATC 旁路综合体 ABET：空域行为工程技术 ABFG：ATM 基本功能子组 ABI：先进边界信息 ABM：正交 ABN：机场信标 ABPSK：航空二进制相移键控 ABT：左右 ABV：上方 AC：加拿大航空 AC：交流电 AC：高积云 AC：评估中心 AC：助理管制员 AC：咨询通告 ACA：空中交通中心架构 ACA：机场协调员协会 ACA：空域管制活动 ACA：AUP/UUP 组合应用程序（软件） ACA：奥地利驾驶舱协会 ACAC：阿拉伯民航委员会 Acad：学术机构 ACAD：自动计算机辅助设计（操作员输入 + 显示系统） ACAG：空域协调机构 ACAM：机场容量禁区建模 ACAMS：飞机状况分析与管理系统 ACARS：飞机通信、寻址与报告系统 ACARS ARINC 通信与地址报告系统（主要用于飞机与航空公司之间消息的数字通信系统） ACARS MU ACARS 管理单元 ACAS：机载防撞系统 ACAS I：飞机防撞系统版本 1 ACAS II：飞机防撞系统版本 2 ACAS III：飞机防撞系统版本 3 ACASA：ACAS 分析 ACATF：空中交通管制中心通信架构工作队 ACB：航空俱乐部 ACC：区域管制中心 ACC 管制员：区域管制员 ACC Loop：预测-行动-比较循环 ACCA：航空包机承运人协会 ACCC：澳大利亚竞争和消费者委员会 ACCEL：加速 ACCESS：用于实验和模拟研究的飞机控制台 ACCID：飞机事故通知 ACC-PC：ACC 规划管制员 ACCS：空中指挥和控制系统 ACC-TC：ACC 战术管制员 ACCUM：累积