XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞行操作
人为错误分析 (HEA) 指南
由于 HEA 是作为系统开发过程的一部分进行的，因此它是一种投射方法，需要分析师识别、设想和预测人类行为可能导致灾难性后果的情景。所有任务阶段都需要 HEA，包括地面处理、发射准备和回收/处置操作，以及飞行操作。每组人员及其互动可能涉及不同类型的 HEA 问题。例如，地面处理可能涉及重点关注 1 g 下与硬件的互动，但也可能涉及软件准备和数据输入。飞行操作分析可能会强调 0 g 或微重力下与控件和显示器的互动。
健康和使用情况监测系统工具包
• 信息记录器既可以被动使用（事故发生后），也可以主动使用（监控前兆事件和 SMS 所需的数据）。信息记录设备将使事故调查人员能够获得有关事故情况的重要信息，从而更好地了解事故原因和安全改进的潜力。主动使用记录器使操作员能够对单个飞机的飞行操作进行监督，并在不良习惯和 [标准操作程序 (SOP)] 不合规行为升级为事故之前发现并纠正这些不良习惯和不合规行为。（建议 # IN2）
可扩展控制接口 (SCI)
未来攻击侦察机 (FARA) 生态系统的反介入/区域拒止、综合防空系统渗透、解体和利用任务需要 SCI 来瞄准威胁机动和火力编队。SCI 对高级团队概念至关重要，因为 FARA 和未来远程突击机将利用 SCI 与 UAS 进行交互。对于机动编队，SCI 控制的 UAS 通过击败/降低威胁 C2 节点和预警/被动检测系统来实现对威胁编队的防区外交战。人工智能 UAS 将利用 SCI 在协调的 UAS 团队之间进行通信，以进行飞行操作和有效载荷/任务功能。
航空航天系统技术个性化学位，理学学士
• AES 2050：航空历史与航天历史开发 (3) • AES 2607：航空航天系统模拟简介 (3)* • AES 3000：飞机系统与推进 (3) • AES 3600：太空飞行操作 I (3)* • AES 3610：航天器设计要素 I • AES 3607：轨道力学与航空航天系统模拟 (3) • AES 3620：航空航天系统项目和任务调度 • AES 4601：太空飞行操作 II (3)* • AES 4602：航空航天通信操作 (3)* • AES 4603：航空航天操作系统分析与设计 (3)* • CHE 1800：普通化学 I (4) • CS 1030：计算机科学原理 (4) • CSS 2751：网络安全原理 (3) • JMP 2610：技术写作入门 (3) • EET 2000：电路与机械 (3) • MET 1010：制造流程 (3) • MET 1200：技术制图 I (3) • MET 1310：质量保证原则 (3) • CET 2150：力学 I – 静力学 (3) • MET 2200：工程材料 (3) • MET 3110：热力学 (3) • MET 3160：力学 II – 动力学 (3) • CET 3135：材料力学（带实验室） (4) • MET 3185：流体力学 I (3) • MET 3410：几何尺寸与公差 (3) • MET 4000：项目工程 (3) • MTH 1410：微积分 I • MTH 2410：微积分 II • PHY 2311：普通物理学 I (4) 和 PHY 2321：实验室 I (1) • PHY 2331：普通物理学 II (4) 和 PHY 2341：实验室 I (1) • IDP 教职顾问建议的其他课程 选修课 学生需要选修此处未列出的选修课，以满足 120 个学分和 39 个高年级学分，从而完成学位要求。
t - 洛克希德马丁
在完成新手册或更新手册的初始编写和说明阶段后，将对其进行检查，以确保其在技术上准确无误，并且没有遗漏客户充分维护飞机所需的任何信息。我们的每本飞行手册都经过一个委员会的详细和严格审查，该委员会由设计、空气动力学和飞行操作专家组成，他们最有能力确定手册是否能为客户的机组人员提供安全高效地操作飞机的最佳基础。飞机手册涵盖维护、检查、结构维修、货物装载等内容，由相应的系统设计师审查，以确保手册的准确性和完整性。
实现最佳 NextGen 优势的最低能力列表
PBN 以性能标准的形式描述了飞机的导航能力。这些标准，例如区域导航 (RNAV) 或所需导航性能 (RNP) 导航规范 (NavSpecs)，可在地面或空间导航辅助设施覆盖范围内，或在飞机自带导航能力范围内，在任何所需飞行路径上实现横向和/或垂直导航。一般而言，RNAV 和 RNP 导航规范相同，但 RNP 增加了机载性能监控和警报功能。NavSpec 通常用横向精度值来描述（例如，RNP 1 为 1NM），并指定与仪表飞行操作或仪表飞行特定航段相关的预期 95% 横向导航 (LNAV) 性能。
工作文件 - 国际民航组织
航空业自动化水平的提高和自主操作的引入正在改变飞行员的角色。这在整个航空业中都很明显，尤其是遥控飞机系统 (RPAS)* 和载人飞机。这种转变带来了经济效益，提高了航空业的安全性和可及性，但也影响了既定的航空框架和定义。这包括引入对飞行员能力、飞行操作责任、决策权和事故责任的新考虑。虽然本文的重点是飞行员，但人们承认自动化也会对其他机组人员和航空人员产生影响，需要考虑。*请注意，加拿大使用性别中立的术语 RPAS 来指代无人机，代替无人机系统 (UAS) 或无人驾驶飞行器 (UAV)。
航空运输安全发展的现代方面...
从经济角度来看，航空运输是提供付费服务的活动，通过空中运送乘客和货物，以及实施辅助服务（支持）飞行操作。其发展的一个非常重要的决定因素是空中运营的安全和保障，包括机上和机场的乘客。由于其性质，航空服务自开始以来就与事故风险有关。然而，在航空业发展的一百多年中，这种风险已被大大降低，以至于今天飞机被认为是最安全的交通工具之一。这种状况之所以能够实现，首先是由于航空业发生了技术和组织变化。在这方面，有必要强调安全管理在航空业中的作用和重要性，这使得航空事故（尤其是空难）的发生率保持在可接受的水平。
航空运输安全发展的现代方面...
从经济角度来看，航空运输是提供付费服务的活动，通过空中运送乘客和货物，以及实施辅助服务（支持）飞行操作。其发展的一个非常重要的决定因素是空中运营的安全和保障，包括机上和机场的乘客。由于其性质，航空服务自开始以来就与事故风险有关。然而，在航空业发展的一百多年中，这种风险已被大大降低，以至于今天飞机被认为是最安全的交通工具之一。这种状况之所以能够实现，首先是由于航空业发生了技术和组织变化。在这方面，有必要强调安全管理在航空业中的作用和重要性，这使得航空事故（尤其是空难）的发生率保持在可接受的水平。
