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World File Search System飞行规则
当地飞行规则 - 美国陆军驻地
o 删除战斗机管理（第 1-5 段）。 o 增加共享使用协议书（第 1-5 段）。 o 更新例外时间要求（第 1-5 段）。 o 更新入职介绍会的要求（第 1-5 段）。 o 更新陆军飞机乘客要求（第 1-5 段）。 o 澄清当 G 类和 E 类在 700 英尺 AGL 以上生效时的空域（第 2-1 段）。 o 删除各种无人机系统授权证书的阴影（第 2-1 段）。 o 更新临时着陆区要求（第 2-1 段）。 o 将爱尔兰陆军社区医院更新为爱尔兰陆军健康诊所（第 2-1 段）。 o 更新维护测试飞行要求，包括澄清仅限旋翼机使用（第 2-3 段）。 o 澄清当 Godman 塔和运营关闭时仪表飞行规则许可和释放请求的程序（第 2-7 段）。 o 更新了 R3704 中进出航线和走廊的使用情况（第 2-10 段）。 o 更新了目视飞行规则本地的飞行计划部分（第 2-11 段）。 o 更新了 Fort Knox 表格 8175 归档（第 2-12 段）。 o 取消了单次飞行中飞机数量不得超过 6 架的限制（第 2-17 段）。
当地飞行规则 - 陆军驻地
1-5. 职责 指挥官负责确保在诺克斯堡训练区内执行任何任务之前，每个机组人员都得到适当的简报。航空部队指挥官或指定代表将在演习/任务开始前 10 个工作日内联系 DPTMS。指挥官将确保与 Godman 机场运营部门 ( usarmy.knox.id-training.mbx.godman-aaf- ops@army.mil )、机场经理或机场安全官进行适当的协调。航空部队必须与 DPTMS 靶场运营部门 ( usarmy.knox.id-training.mbx.range- ctrl-fire-desk@army.mil ) 直接协调所有靶场和 SUA - 限制区 (SUA R3704 A/B) 的训练/使用。航空部队将使用 FKR 385-22《靶场规定》（训练/影响区）来制定在诺克斯堡靶场操作飞机的政策和程序。遵守这些规定是航空部队继续使用诺克斯堡空域、靶场和训练区的关键。不遵守规定将导致航空行动和训练的缩减，直到与作战部队解决问题为止。
GPS 支持的数字飞行规则
旨在补充现有目视飞行规则 (VFR) 和仪表飞行规则 (IFR) 的功能。DF 在其自己的一套规则和程序的支持下，将采用先进的自动化进行自我分离和飞行路径管理，通过信息共享和数据连接实现共享态势感知，以及代替目视程序和 ATC 分离服务的合作行为。
新的飞行规则使空中机动时代成为可能...
自成立以来，NASA 一直致力于推动航空航天科学的发展。NASA 科学技术信息 (STI) 计划在帮助 NASA 维持这一重要作用方面发挥着关键作用。NASA STI 计划在该机构首席信息官的主持下运作。它收集、组织、存档和传播 NASA 的 STI。NASA STI 计划提供对 NASA 航空航天数据库及其公共界面 NASA 技术报告服务器的访问，从而提供世界上最大的航空航天科学 STI 集合之一。结果在非 NASA 渠道和 NASA 的 NASA STI 报告系列中发布，其中包括以下报告类型： 技术出版物。已完成研究或重要研究阶段的报告，介绍 NASA 计划的结果，包括大量数据或理论分析。包括被认为具有持续参考价值的重要科学和技术数据和信息的汇编。NASA 同行评审的正式专业论文的对应文件，但对手稿长度和图形演示范围的限制不那么严格。 技术备忘录。初步或具有专门兴趣的科学和技术发现，例如快速发布报告、工作文件和包含最少注释的参考书目。不包含广泛的分析。 承包商报告。NASA 赞助的承包商和受助人的科学和技术发现。
第 91 部分 - jcar 一般操作和飞行规则
91.1 适用范围。(a) 除本节 (b) 和 (c) 款以及 91.701 和 91.703 规定外，本部分规定了在约旦境内（包括约旦海岸 3 海里以内的水域）飞行的规则。(b) 在约旦海岸 3 至 12 海里水域上空空域驾驶飞机的每个人应遵守 91.1 至 91.21；91.101 至 91.143；91.151 至 91.159；91.167 至 91.193；91.203；91.205；91.209 至 91.217；91.221； 91.303 至 91.319；91.323；91.605；91.609；91.703 至 91.715；以及 91.903。(c) 本部分适用于按照本部分运行的飞机上的每个人，除非另有规定。91.3 机长的责任和权限。
英国 MIL AIP ENR 1 - 2 - 1 ENR 1.2 目视飞行规则...
1.2.1.11.1 为确保安全、高效和快速的空中交通，国家天空中的所有军事参与者都必须遵守一套共同的规则。标准化欧洲空中规则 (SERA) 管理着欧共体内的空中和相关运营，并已在英国空中航行法令中被采纳（但有例外）（请参阅 2016 年空中航行法令 (ANO) 和法规）；军事参与者不受这些法规的约束（请参阅 2012 年 9 月 26 日委员会实施条例 (EU) 第 923/2012 号引言第 10 段和 ANO 第 160(3)(C) 和 160(4) 条）。然而，不必要地偏离 SERA 可能会增加军人和平民的生命风险，因此本法规在必要范围内偏离 SERA 以促进军事航空。
AH-64D 长弓阿帕奇直升机仪表气象条件/仪表飞行规则飞行的操纵品质评估
仪表起飞________________________________________________________________20 无线电导航 FMC 开启 ___________________________________________________________21 无线电导航，FMC 关闭_____________________________________________________22 NDB 进近___________________________________________________________________23 全球定位系统 (GPS) 进近 ____________________________________________25 仅使用备用仪表进行异常姿态恢复 _______________________________26 仅使用备用仪表进行机场监视雷达 (ASR) 进近 _________________27 仅使用备用仪表进行精密进近雷达 (PAR) ________________________________________28
FSF ALAR 简报 5.2 — 地形 | 飞行安全基金会
美国联邦航空管理局 (FAA)。联邦航空法规 (FAR)。91.3“机长的责任和权限”，91.119“最低安全高度：一般规定”，91.121“高度计设置”，91.123“遵守空中交通管制的许可和指示”，91.155“基本目视飞行规则最低天气要求”，91.157“特殊目视飞行规则最低天气要求”，91.175“在仪表飞行规则下起飞和降落”，91.185“仪表飞行规则操作：双向无线电通信故障”，97“标准仪表进近程序，子部分 C – TERPS 程序”，121.97“机场：所需数据”，121.117“机场：所需数据”，121.135“内容”，121.315“驾驶舱检查程序”，121.443“机长资格：航线和机场”， 121.445“机长机场资格：特殊区域和机场”，121.542“飞行机组人员职责”。2000 年 1 月 1 日。
斯威士兰政府公报特别报道
“预计到达时间”是指，对于仪表飞行规则 (IFR) 飞行，飞机预计到达指定点的时间，该指定点由导航设备定义，计划从该点开始仪表进近程序，或者，如果机场没有导航设备，则飞机到达机场的时间；对于目视飞行规则 (VFR) 飞行，飞机预计到达机场的时间；
