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World File Search System首架
类型验收报告 - LEARJET 20/30/50/60 系列修订版 1
35/36 型是 24 型的改进版本，是首架获得运输类别认证的 Learjet。它们采用了 30 系列机翼，该机翼在 WS 181 外侧延伸了 24 英寸，下垂的前缘和涡流发生器。机身也加长了 13 英寸，MAUW 也更高，但主要变化是增加了涡扇发动机。它们基本相同，只是 36 型是远程版本，机身油箱较大。–A 版本以序列号 35-067 和 36-018 推出，主要源于 Century III 机翼改进的推出。通过加厚的前缘和翼尖油箱处的直线边条，降低了进近速度。（AAK 76- 4 可追溯安装此修改。）进一步改进是安装在 AAK 79-10 下的 Softflite 配置，生产从序列号 35-279 和 36-046 开始。主要变化是涡流发生器被边界层增能器取代，在 WS 125 处增加了翼栅，并安装了前缘失速条。删除了翼尖油箱边条。
升级航空电子设备 - AviTrader
阿提哈德航空工程公司已将空客 A350 维护能力添加到其广泛的内部产品组合中。阿提哈德航空工程公司是空客 MRO 联盟的一部分，并已成为空客 A380 的卓越中心，为阿提哈德航空和中东、亚洲、欧洲和澳大利亚的第三方客户的 A380 机队提供支持。该公司继续扩大其对主要商用飞机类型的覆盖范围，现已获得阿联酋民航总局 (GCAA) 授予的具有里程碑意义的空客 A350 维护批准。首架抵达阿布扎比进行维护的 A350 飞机来自该公司的长期客户 LATAM 航空集团。作为其日常维护计划的一部分，这架飞机将接受大修检查和改装。C 级检查后，飞机将进行全面拆卸和喷漆，涂上 LATAM 的涂装。该航空集团计划于今年将更多 A350 飞机送往阿布扎比进行定期维护。
莱康明为 Hiller 12-E 提供动力 - 陆军航空杂志
内置于这架首架无任务、全服务直升机中。有了新系统，一个人就能在三分钟或更短的时间内装载重达两吨的军用物品。即使在苛刻的野外条件下，装载也可以在八分钟内完成。这个完全集成的系统利用了波音 V er l.ol 107 的直入式后装载坡道。它包括凹进的滚轮和货物梁，当它们存放在 107 内部时，可作为车轮的导轨。内置的液压绞盘可加速装载，机头朝上的地面高度允许快速重力或滑行卸载。装载系统不会干扰波音 V er l.ol 107 作为部队运输和部队散布的使用可以快速收起。沿着机身两侧，以允许其他“任务模块”使用-用于反潜战、陆地或海上救援、医疗空中后送、导弹阵地支援。
RRJ0000-RP-009-4241/B - Insyn 瑞典
RRJ-95（商品名苏霍伊超级喷气-100，SSJ-100）由苏霍伊民用飞机公司（SCAC）开发和生产，是现代双发喷气式区域级飞机系列。该系列首架飞机 RRJ-95B 于 2012 年首次获得欧洲航空安全局型号合格证（EASA TCDS No.EASA.IM.A.176）。2016 年 12 月，增加了最大起飞重量的后续型号 RRJ-95LR-100 获得批准。该飞机由两台高涵道比发动机 SaM146 提供动力（有两种型号，1s17 和 1s18），由 PowerJet (PwJ) 公司开发和生产。最初，发动机型号合格证由 EASA 于 2010 年颁发。2010 年，在 EASA 的监督下，对 RRJ-95B 进行了社区噪音认证飞行测试，2015 年，对 RRJ-95B-100 和 RRJ-95LR-100 型号进行了社区噪音认证飞行测试。在这些飞行测试活动中获得的认证噪音水平将在 EASA TCDSN 上公布。根据飞行测试结果，所有 RRJ-95 型号均符合 ICAO 附件 16 第 1 卷第 4 章噪音限制。
航空电子设备现代化和 C-130J 软件工厂
1955 年 3 月 10 日，首架 C-130 飞机 C-130A 首次亮相。从那时起，C-130 已生产了 2,100 多架，有几十种型号，全球有 60 多个国家在使用它。它们将部队、车辆和武器装备运往战场。它们从空中投下伞兵和物资。它们可充当空中和地面加油机。它们可充当飞行医院、飓风猎人，并提供紧急疏散和人道主义救援。它们可执行空中预警和海上监视任务。它们曾在南极洲滑雪，并帮助回收太空舱。1992 年 5 月，第 2,000 架 C-130（C-130H）交付。1992 年 9 月，C-130J 正式开始研发。与其前代产品不同，C-130J 是一个软件密集型系统，采用现代航空电子设备，性能显著提高。到 2001 年 3 月，C-130J 搭载完整的任务计算机软件飞行，创下了 50 项世界纪录。本文介绍了洛克希德马丁公司对 C-130 运输机系列的现代化改造。
JETFLY 接收第五架 PC-24 和第一架 PC-12 NGX
Jetfly Aviation 刚刚接收了两架新飞机：第五架 PC-24 和首架 PC-12 NGX。这些收购进一步加强了这家瑞士飞机制造商与欧洲最大的皮拉图斯飞机机队运营商之间的多年合作伙伴关系。Jetfly 目前运营着 47 架皮拉图斯飞机。Jetfly Aviation 从 PC-24 项目初期就选择了瑞士制造的超级多功能喷气式飞机：这家部分所有权提供商迄今为止运营了四架 PC-24，飞行时间超过 2,400 小时。下一架 PC-24 由 Philippe Starck 设计，设计独特，刚刚加入 Jetfly 机队。PC-24 成功交付 Jetfly 首席执行官 Cédric Lescop 解释道：“我们在两年内交付了第五架 PC-24，这标志着我们成功扩张阶段的结束。我们很自豪，我们的 PC-24 部分所有权计划已经吸引了不少于 50 名部分所有者。每个人都对这款超级多功能喷气式飞机的性能非常满意，并且非常欣赏其宽敞的客舱。我们坚信这款独特飞机的品质，并期待在今年年底交付我们的第六架 PC-24”。新一代 PC-12 非常受欢迎 第一架 PC-12 NGX，皮拉图斯畅销机型的最新版本，也在同一场合交付给了 Jetfly。Jetfly 总经理 Maxime Bouchard 评论道：“去年，当 Pilatus 向我们展示下一代 PC-12 的升级功能时，我们立即就接受了。新的客舱配有更大的窗户和全权数字发动机控制系统 - 仅举几例改进 - 为这款已经非常受欢迎的产品增添了显著的增色！”
董事会报告 2021.pdf - 空中客车
空中客车直升机公司的总订单量为 419 架（净订单量为 414 架），显示出从 2020 年市场形势中复苏的强劲迹象，而 2020 年的市场形势受到 COVID-19 大流行的经济后果的严重影响。该公司在其本国看到了强劲的发展势头，法国订购了 40 架 H160（民用和军用版本）、8 架 H225M 和 2 架 H145，西班牙订购了 36 架 H135，德国为巴伐利亚警察部队采购了 8 架 H145。交付量从 2020 年的 300 架增加到 2021 年的 338 架。 空中客车直升机公司向日本运营商全日本直升机公司 (ANH) 交付了首架 H160，这预示着这款下一代双引擎直升机将开启新篇章。这架多用途 H160 直升机由空客位于日本神户的直升机工厂交付，在直升机投入使用之前，该工厂将进行飞行训练和电子新闻采集专用设备的安装。 法国军备总局 (DGA) 与空客直升机公司签署了一项合同，将在轻型联合直升机计划 (HIL) 框架内开发和采购 H160M。该合同包括开发几架原型机和交付首批 30 架飞机（陆军 21 架、海军 8 架、空军 1 架）。法国武装部队计划订购总共 169 架 H160M 直升机，法国武装部队将其称为 Guépard。 空中客车直升机公司获得了欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局对其单引擎 H125 直升机动力升级的认证。去年在 Heli-Expo 上宣布的这一重大改进充分利用了现有赛峰直升机发动机公司 Arriel 2D 的可用动力，使飞机的动力提高了 10%。
nomber-2010.pdf - 国际飞机内饰
飞机座位问题在最好的情况下也是一个存在争议的话题——头等舱和商务舱的乘客很少会就哪家航空公司的产品最好达成一致意见，而经济舱的乘客仍然对那些将座位挤得越来越紧的航空公司持批评态度，尽管在这方面最严重的低成本航空公司并没有倒闭的迹象。然而，发展中国家新一代的初创航空公司却有可能更进一步——正如我们第 34 页的专题报道的那样，“站立式座位”的想法拒绝消失。它的最新化身是 Aviointeriors 的 SkyRider 概念，在最近于加州长滩举行的美国飞机内饰博览会上推出。它引发了媒体的狂热，电视和报纸记者对在挤得像沙丁鱼一样的情况下近乎直立地旅行的前景感到愤怒。然而，当你将这种前景与挤在不舒服的火车车厢中十倍的旅程时间进行比较时，很容易看出为什么在某些市场，它比歇斯底里的标题所暗示的更有意义。这并不是说这个想法没有面临一些重大障碍——空客和波音需要受到一些严肃的命令的诱惑，才能改变客舱系统并加固地板，以达到此类计划最终所需的程度。他们还必须增加一些紧急出口，而航空公司本身将面临相当大的认证成本。与此同时，小糸承认伪造座椅认证测试数据的影响仍在继续，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局都准备发布适航指令 (AD)，要求航空公司测试并可能移除这家日本制造商提供的座椅。站立式座椅的争论只会强调最高安全标准的重要性——传统航空座椅发生灾难性结构故障的后果几乎无需赘述——只需想象一下，如果一架飞机上安装了高密度、近乎垂直的 20 英寸间距座椅，这将意味着多大的灾难。但这并不是说当前的认证实践不会不时造成相当荒谬的情况。以最近交付的首架波音 737 Sky Interior 飞机为例——交付对象是 FlyDubai。在隆重的交接仪式后，该航空公司将飞机飞到几英里外的埃弗雷特航空技术服务公司 (ATS)，该公司迅速拆除了原厂安装的座椅，换上了 189 个 Recaro 座椅，这些座椅均采用 Lumexis 的光纤到屏幕 (FTTS) IFE 系统。我说迅速——因为第一次安装需要完整的重新认证，所以花了 11 天时间。不过，FlyDubai 后续 43 架飞机的安装时间至少可以缩短到 5 天。ATS 非常忙碌，正在招聘额外的 200 名员工来应对这项工作！说到备受期待的交付，787 最终应该会在明年投入使用。请参阅第 26 页，了解乘客在机上可以期待什么——幸运的是，机舱的设计充分考虑了最大程度的舒适性！
汽船引航员索引 - 巴德沃纳纪念图书馆
经济适用房委员会聘请 2 名顾问，Cathy Neelan 和 Carol O'Dowd 住房委员会承诺采取行动 02/12/97 A5 经济适用房委员会于 9 月 29 日在中学举办博览会 针对首次购房者的研讨会 09/17/97 B3 经济适用房雇主小组分享协助员工的方法 雇主分享住房理念 07/16/97 A2 经济适用房博览会让参与者了解信用评级和选择 住房博览会重点介绍和讨论房屋所有权 09/24/97 B1 经济适用房基金会征集需要资助的当地非营利组织 经济适用房小组寻求资助申请 07/30/97 B3 经济适用房需要企业/工人伙伴关系以确保员工素质 企业在“解决方案峰会”上讨论经济适用房替代方案 06/25/97 A2 老龄委员会将管理当地老年人营养计划 RCCOA 赢得权利接管营养计划 08/06/97 A1 空气清晰度法案 HB 1176 已送交委员会修订能见度标准能见度法案被废除；分配研究 05/07/97 A1 空气清晰度以分度来衡量，能见度变化了 10% 定义分度图 04/23/97 A8 空气污染导致气候变化，影响州经济、生态和社会 今晚在斯廷博特举行的气候变化公共论坛 10/08/97 A5 航空服务谈判仍在继续，纳税人每年为机场支付 645,000 美元 没有商业航空服务 09/10/97 A2 重新建立到斯托尔波特的航空服务仍是唯一未实现的目标 城市实现了其 96 年的大部分目标 01/08/97 A2 航空公司座位减少了 10%，因为小型飞机降落在 YVR 机场 飞往山谷的航班座位减少 照片 09/17/97 B1 航空服务担保为 Ski Corp 总计 722,500 美元，为社区总计 350,000 美元 航空服务费用将超过 100 万美元06/04/97 A6 客机（波音 737）在 Yampa Valley 地区机场滑出跑道 安全！喷气式飞机滑入雪堆 01/29/97 A1 航空公司收取 YVR 机场 817,818 美元的着陆费、租金和安保费 航空公司支付六位数的费用飞往海登 01/08/97 A1 机场（Yampa Valley 地区）冬季客流量增加 13% '96/97 年空中交通量增加 04/16/97 B1 机场（YVR）概念航站楼设计将使现有建筑面积增加三倍 为更大的 YVRA 航站楼提供资金是一项艰巨的任务 10/29/97 A3 机场（YVR）恢复从达拉斯、芝加哥、明尼阿波利斯和亚特兰大直飞的航班 喷气式飞机服务于 12 月 13 日开始 10/22/97 A1 机场（YVR）欢迎联合航空 1821 航班。空军帽子 YVRA 欢迎本季首架喷气式飞机 12/17/97 A2 机场顾问委员会因缺乏指导和支持而解散 机场顾问委员会辞职 03/19/97 A3 除非达成政府间协议，否则机场顾问委员会可能会解散 机场顾问委员会和市政府感到沮丧 02/26/97 A8