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World File Search System马尔代夫共和国
马尔代夫气候变化信托基金
马尔代夫共和国是印度洋中部的一个低谎言，基于环礁的群岛。它包括1,190个岛屿分成26个环礁，共同占据了298 km2的土地面积，并形成了一条长度超过820公里的链条，分布在约90,000平方公里的面积上。总人口的马尔代夫为324,9921，就面积和人口而言，它是最小的亚洲国家。它也是最容易受到气候变化的影响之一。该国的平均海拔高度高1.5米。经济的两个最重要的部门是旅游业和渔业，占该国国内生产总值（GDP）的近80％。马尔代夫定期暴露于多种自然危害，例如风暴，干旱，大雨和由印度洋南部旋风引起的高海浪 - 该国的灾难风险情景可以描述为中等2。
马尔代夫批准了BBNJ协议
马尔代夫政府很高兴地宣布，根据《联合国海洋法公约》，其国际具有法律约束力的文书批准了关于海洋法的保护和可持续使用的海洋和生物学多样性（BBNJ条约）。在议会仔细考虑之后，做出了这一决定，该决定审查了气候变化部，环境和能源部加入公约的提议。
马尔代夫的降雨和温度前景
当前状态和主要气候驱动因素的预期状况。elNiño南部振荡（ENSO）中性条件很容易，中央和东部太平洋中的接近平均赤道海面温度（SST）接近平均水平。许多全球模型表明，在10月至12月的季节，LaNiña条件的发展可能性很高。印度洋偶极子（IOD）。全球模型预测了本赛季中保持中立的IOD可能性。Madden-Julian振荡（MJO）在本月初的第1阶段，预计将在第1个两周内向东传播到印度洋和海洋大陆，并在本月底到达西太平洋。气候模型的校准气候可预测性工具（CPT）用于将全局模型输出降低到局部规模。这些结果表明，全国各地的降雨略低。
马尔代夫的降雨和温度前景
当前状态和主要气候驱动因素的预期状况。elNiño南部振荡（ENSO）中性条件很容易，中央和东部太平洋中的接近平均赤道海面温度（SST）接近平均水平。许多全球模型表明在9月至11月期间，LaNiña条件的发展可能性很高。印度洋偶极子（IOD）是中性的，全球模型表明iOD指数在该月内达到或超过负阈值。Madden-Julian振荡（MJO）在本月初的第8阶段，具有较高的幅度。预计将在第2周向东传播到印度洋，幅度下降和海上大陆上的幅度下降。气候模型的校准气候可预测性工具（CPT）用于将全局模型输出降低到局部规模。这些结果表明，全国各地的降雨略低。
适航通知 - 马尔代夫民航局
我们发布： - 关于如何申请或续签证书、执照和批准的明确指导，并明确定义证书、执照和批准的条款或特权； - 适用于授予和续签证书、执照和批准的费用； - 安全绩效统计数据 - 我们的服务标准以及每年关于我们按照这些标准履行情况的报告 - 此外，为了帮助清晰理解，我们将就上述任何内容以及我们对要求的解释提供书面或口头建议。一致性
马尔代夫的可持续发展目标突破和挑战
认识到迫切需要解决整个地区的气候变化影响，因此需要更多的融资流以维持适当的气候解决方案。的资金一直在增加，每年的承诺提高到3000亿美元，以支持对发展中国家的缓解和适应，亚洲和太平洋是全球气候融资的最大接受者。但是，资金流仍然远远远远远远超出了需求，并且在接受这项融资的人中仍然存在广泛的差异，例如，全球总数的不到3％属于最不发达国家；另一个问题是政府的能力有限，包括
马尔代夫的降雨和温度前景
当前状态和主要气候驱动因素的预期状况。elNiño南部振荡（ENSO）中性条件是易于的，中央和东太平洋中部和东部太平洋的接近平均赤道海面温度（SST）。全球模型表示2024年11月至2025年1月的新兴LaNiña条件。印度洋偶极子（IOD）。大多数模型预测了IOD的中性谴责。Madden-Julian振荡（MJO）指数目前位于西太平洋。大多数模型都建议向东传播MJO并在本月后期越过印度洋。气候模型的校准气候可预测性工具（CPT）用于将全局模型输出降低到局部规模。这些结果表明，北环礁和中央环礁的一部分，降雨量低于正常的降雨量，该国的降雨量低于正常的降雨。
马尔代夫：2020年经济更新
建筑增长从2018年的20.5％下降到2019年的-0.3％，随着大型项目完成，实质性延误减慢了政府投资计划的实施，并减轻了私人领导的项目的扩张。旅游货物的增长从2018年的6.8％增加到2019年的14.7％，达到2019年的170万游客。到来受益于政治稳定，飞行联系的增加，新度假胜地的开放，广泛的营销活动以及主要旅游市场的经济复苏。欧洲游客持续强劲的增长，并保持最高的区域市场份额为49.0％，而亚洲游客的到来从2018年的下降1.0％中恢复了1.0％，在2019年增长了13.8％，这很大程度上是由于来自印度的游客增长了83.5％，占到达人口增长的34.6％。
运输和气候概况 - 马尔代夫
简介介绍：这些“运输和气候概况”是“亚洲和太平洋中低收入国家（LMIC）的“运输NDC差距分析）”的一部分，该研究正在实施，并建立在亚洲运输展望（ATO）的工作，是ASIAN开发业务的一项项目。ATO也得到了亚洲基础设施投资银行（AIIB）的支持。这项研究是由UKAID通过英国外国，英联邦和发展办公室（FCDO）共同资助的，该研究由DT Global International Development UK Ltd（DT Global）管理的大容量运输（HVT）应用研究计划。这项研究是根据HVT057（运输脱碳指数-https：//transport-links.com/funded-projects/transport- dearbonisation-index-tdi）实施的，其主要研究供应商是可持续低碳运输的合作伙伴关系。这些概况旨在补充题为“弥合差距的研究：深入了解NDCS和运输政策景观的研究”的主要报告。虽然旨在作为补充材料，但它们也充当独立知识产品。所有相关的知识产品将通过https://asiantransportoutlook.com/analytility-utputs/ndc-analysis和https://asiantransportoutlook.com/analytility-enalytility-enalytility-enalytility-enalytility-putputs/transportclimateprofiles/
