XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System验收试验
现代雷达的性能评估 - DTIC
雷达建模的改进使设计人员能够将性能水平指定得非常接近理论极限。这导致了非常强大的系统，但在评估其性能时几乎没有实验不确定性的余地。然而，关于评估雷达性能的方法的已发表文献却出奇地少。测试新雷达通常有三个独立的阶段：i) 第一阶段是在实验室中测量参数，以确保雷达在“投入现场”时的表现与预期一致。ii) 第二阶段通常是供应商的验证试验，这可以确保了解雷达的行为，从而确保正式验收试验会成功。iii) 第三阶段是供应商和客户共同见证的验收试验，提供雷达符合其规格的合同证据。实验室测试和现场试验之间的关系在 [1] 中进一步讨论，使用适当的评估方案对现代雷达系统的重要性在 [2] 中进一步讨论。在本文中，我们将第三阶段称为“验收”试验，第二阶段称为“验证”试验，两者合称为“评估”试验。本文将重点介绍泰雷兹与客户合作在这些评估试验中使用的方法。本文描述的许多实验结果都是在评估期间获得的
UR W7 - 船体分类检验
W7.1.1 这些要求适用于用于船体和机械应用的钢锻件，如相关 IACS 统一要求（例如UR M72、UR M68 等）和/或船级社的要求，如舵杆、舵销、螺旋桨轴、曲轴、连杆、活塞杆、齿轮等。在相关情况下，这些要求也适用于锻件原料和用于加工成简单形状部件的轧制棒材。W7.1.2 这些要求仅适用于设计和验收试验与环境温度下的机械性能相关的钢锻件。对于其他应用，可能需要额外的要求，特别是当锻件用于低温或高温下使用时。W7.1.3 另外，可以接受符合国家或专有规范的锻件，前提是这些规范合理地等同于这些要求，或由船级社特别批准或要求。W7.1.4 (void) W7.2 制造
DP 船舶设计理念指南
ABS 美国航运局 AC 交流电 AFC 施工批准 AGP 高级发电机保护 AI 资产完整性 AODC 海上潜水承包商协会 API 美国石油学会 ASOG 活动特定操作指南 AVR 自动电压调节器 BOP 井喷防止器 BV 必维国际检验集团 CFD 计算流体动力学 CMF 共模故障 CP 可控螺距 CPP 可控螺距螺旋桨 DGNSS 差分全球导航卫星系统 DGPS 差分全球定位系统 DNV DET 挪威船级社 DP动态定位 DPCS 动态定位和控制系统 DPO 动态定位操作员 DPS 动态定位系统 DPVOA 动态定位船东协会 DSV 潜水支持船 接地 ECR 发动机控制室 ER 增强可靠性 ESD 紧急关闭系统 F & G 火灾和气体 FAT 工厂验收测试 FMEA 故障模式和影响分析 FMECA 故障模式影响和临界性分析 FOG 光纤陀螺仪 FPP 定距螺旋桨 FPSO 浮动生产储存排水 FSVAD 船旗国验证和验收文件 FW淡水 GA 通用警报 GNSS 全球导航卫星系统 GPS 全球定位系统 地面地球 HAT 港口验收试验 HAZOP 危险与可操作性 HDOP 水平位置稀释 HIL 硬件在环 HMI 人机界面
海军舰艇历史评估 - 最终决定
1986 年 10 月 14 日至 11 月，芝加哥号在巴哈马群岛附近的埃克苏马海峡靶场进行声学试验。1986 年 11 月 17 日至 12 月 20 日，芝加哥号在波多黎各作战区进行武器系统验收试验，在关塔那摩湾作战区参加反潜战演习。11 月 18 日至 22 日、27 日至 31 日，芝加哥号在南加州作战区进行反潜战 (ASW) 作战。1990 年 1 月 5 日至 2 月 28 日，芝加哥号在夏威夷作战区进行未来指挥官 (PCO) 作战。1990 年 6 月 22 日，在英属哥伦比亚附近的纳诺斯试验场进行测试后，芝加哥号抵达埃斯奎莫尔特海军基地，对加拿大维多利亚进行为期两天的访问。1990 年 11 月 13 日，芝加哥号抵达日本横须贺进行为期五天的保养。 1991 年 2 月 3 日进入红海，支援沙漠风暴行动。1992 年 5 月 6 日，芝加哥号抵达澳大利亚布里斯班，进行为期四天的港口访问，以纪念珊瑚海战役 50 周年。1992 年 11 月 16 日，芝加哥号离开母港，参加南加州海岸的 COMTUEX 93-2T。1995 年 2 月 14 日，芝加哥号离开母港，与亚伯拉罕·林肯号 (CVN 72) BG 一起参加南加州海岸的 FLEETEX。1995 年 3 月 6 日至 21 日，芝加哥号在阿拉斯加凯奇坎附近的贝姆运河的东南阿拉斯加声学测量设施 (SEAFAC) 进行声学试验。