Microlight Aircraft of New Zealand - Quicksilvers (4) - Quicksilver MXs ZK-FCD to ZK-FDX
继续使用我们的单座 Quicksilver MX：ZK-FCD（c/n 3918 和 MAANZ/101）于 1982 年 8 月 9 日在奥克兰 J. S. Hellyar 注册，然后于 1984 年 7 月 11 日在 Barry W. Ford、Tuakau 注册，然后于 1988 年 7 月 4 日在 Graeme 注册。 J. Carlson, Huntly 于 2002 年 12 月因不再使用而取消。 ZK-FCL（c/n MAANZ/118）于 1982 年 8 月 17 日在陶波 C. A. Berg 注册，随后于 1983 年 10 月 26 日在陶波陶波航空俱乐部注册。起飞
为了打破超轻型飞机的雪崩，我将尝试与新西兰注册的其他飞机上的帖子交替，从这个开始：Douglas C-47B-45-DK（c/n 16966/34226）由道格拉斯飞机公司建造，俄克拉荷马城，OK，配备 2x 1200HP 14 缸 R-1830-92 双黄蜂径向发动机45-963 发动机 1945 年 7 月 23 日美国空军，但根据“租借”转移 出口到新西兰 飞往新西兰。NZ3532 1945 年 8 月 17 日 新西兰空军 1 ASU，汉密尔顿 40 中队，新西兰空军 韦努阿派 1946 年 8 月 新西兰空军 41 中队 韦努阿派 1947 年 2 月 19 日 空军秘书，空军部，惠
Microlight Aircraft of New Zealand - Quicksilvers (3) - Quicksilver MXs ZK-ESZ to ZK-EZZ
我之前曾发布过有关第一个 Quicksilver（MX 型号）在新西兰注册为 ZK-MRW 的信息。我们在新西兰注册了 37 架单座 Quicksilver MX，第一组如下：ZK-ESZ (c/n MAANZ/058) 请注意管子回到尾部。于 1982 年 4 月 8 日注册于 Pacific Kites (1981) Ltd, 奥克兰 (Tommy D. Namais)，然后于 1983 年 5 月 11 日注册于 Tommy D. Namais, Muriwai。 1992 年 10 月 28 日取消，不再使用。ZK-EXT (c.n MAANZ/140)于 1982 年 10 月 29
Microlight Aircraft of New Zealand - Quicksilvers (2) - Weight Shift Quicksilvers
在我之前关于 Quicksilver 的文章中，我介绍了它们来自 Quicksilver 悬挂式滑翔机的简要历史。然后用螺栓固定了发动机，成为 Quicksilver C，随后又发展为 Quicksilver E，这是一种重量转移机器，具有带固定前轮的三轮车起落架。我们在新西兰注册了一台 Quicksilver E 和四台 Quicksilver M 型号。 Quicksilver M也是一款重量转移超轻型飞机，我不确定它与E型号有何不同。但是，在微型轻型飞机必须注册之前，这里至少有一个早期型号的Quicksilver重量转移超轻型飞机：这台机器是Pete James进口的，他告诉我这是第一台
Microlight Aircraft of New Zealand - Quicksilvers (1) - The First One Registered ZK-MRW
Quicksilver 超轻型飞机起源于 20 世纪 70 年代初，当时 Dick Eipper 在南加州创立了 Eipper Performance，是一家悬挂式滑翔机制造商。他们制作的一个模型是带有传统尾翼的刚性机翼设计，由鲍勃·洛夫乔伊开发，后来成为 Quicksilver C 动力悬挂式滑翔机。皮特·詹姆斯告诉我，1975 年在达格维尔海岸的贝利斯海滩举行的第一届新西兰悬挂式滑翔机比赛中，有一架 Quicksilver 悬挂式滑翔机（无动力）。Quicksilver C 发展成了 Quicksilver E，它有一个带有固定前轮的三轮车起落架，是一种超轻型重心移动式滑翔机。我们在新西兰
Microlight Aircraft of New Zealand - Fledgeling ZK-PJH at Waitohi in 1985
我之前曾发布过有关新西兰翼手龙微型飞机的文章，其中包括已在此处注册的一对雏龙，您可以在此处找到该帖子。在那篇帖子中，两只已注册的雏龙都有鸭翼，在帖子中我说我无法解释这一点。现在，Facebook 上马库斯旧飞机照片的马库斯·布莱德尔 (Marcus Bridle) 拿出了一张 1985 年在怀托伊拍摄的 ZK-PJH 的早期照片，其中显示了它没有鸭：这就解释了为什么它被注册为羽翼幼鸟（以及具有直接驱动螺旋桨）。非常感谢马库斯的照片。
Rangiora 于 29 日星期五在附近又产下了两只流浪狗。布什球童 R-80 ZK-LIL c/n CA 001-117 从麦迪逊路带抵达，进行了一些当地飞行并在下午中午返回家中。由利斯顿的格雷厄姆约翰逊建造，于 2010 年 9 月 12 日注册，并在阿什伯顿停留了一段时间。去年 4 月转移到罗尔斯顿的迪伦威尔奈杰尔·福雷斯特 (Nigel Forrester) 驾驶他的 BRM Aero Bristell LSA (TD) ZK-TDN c/n 174/2016 从他的新住所切维奥特 (Cheviot) 飞往兰吉奥拉 (Rangiora) 几个小时。最初于 2015 年底在澳大利亚安德
周五访问 Rangiora 发现了 Zenith CH701 STOL SP ZK-DBC3 c/n 7-5464 在起飞时使用了 Rotax 914 Turbo。这架飞机在美国制造，名为 N510DM，生产日期为 2005 年 10 月，在科罗拉多州的柯林斯堡。它在 Rangiora 获得了 Stol Performance NZ Ltd 的认证，并于 2016 年 5 月 7 日为 James 加入了我们的注册帕泰罗阿的赫利希。它于 2018 年在泰埃里 (Taieri) 的定制航空公司 (Custom Aviation) 进行了重大改造，随后于 2021 年 9 月以怀马特 (Waima
最近，朗吉奥拉 (Rangiora) 的几盏微光灯暴露在日光下。上图（字面意义上的上图）是田纳西州工程与制造公司 (T.E.A.M) Z-MAX ZK-JGM c/n 666/MAANZ/556。1996 年 2 月，基督城的 J A Gray 首次提出了这一要求，随后达尼丁的理查德·奥尼尔-迪恩 (Richard ONeill-Dean) 提出了这一要求。 2001 年 - 2001 年初，蒂马鲁的瓦伦·贝赞特 (Waarren Bezzant) 和 L 安德顿 (L Anderton) 于 2001 年初与基督城的理查德·琼斯 (Richard Jones) 一起上市。从 2002 年中起
More History of the Amphibious Savannah ZK-CEE/2
继我之前关于新注册的两栖飞机 Savannah ZK-CEE2 的文章（见此处）之后，新所有者 Fergus Watts 联系了我们，他发送了有关其历史的更多信息：Fergus 表示，Savannah 是 2016 年工厂建造的示例，是从所罗门群岛西部的努萨图佩岛（位于所罗门海布尔干维尔以南）起飞的，大约有 400 架位于新几内亚莫尔兹比港以东公里处。努萨图佩岛几乎全是飞机跑道，是美国人在二战期间通过压平两个岛屿并使用挖掘的材料将它们连接在一起而建造的。它于 2013 年根据新西兰援助计划进行了重建，现在是努萨图佩机场，上面照片中的机库照片中卡佩利主教将 I-C664 设在此处。唐·卢西亚诺·
N8336C "Spirit of Douglas" at Christchurch.
道格拉斯 DC-3A (C-53) N8336C c/n 7313 “道格拉斯精神”于 2026 年 3 月 17 日飞往基督城国际机场，一直以 GCH 航空设施为基地。自抵达以来，它需要更换发动机，现在又回到空中。正如您可以想象的那样，这架飞机自 1942 年中期建造以来有一个丰富的故事要讲述。对我来说太多了包括这里。谷歌搜索将产生大量信息。这里是一个很好的起点。之前在这个网站上也曾简要提到过，请参见这里。下面是机身的部分历史。托尼·麦克法林捕捉到她今天乘坐当地航班返回基督城。托尼干得好。
Our Flight to Te Kowhai in Sling 4 TSi ZK-DBV/2
上周六，我在 Te Kowhai 的花栗鼠 80 周年纪念飞行中发表了几篇文章，但我认为对于一些博客读者来说，了解我们从 Kaipara Flats 飞往那里的航班可能会很有趣。首先，Arjen Visser 的 Sling 4 TSi ZK-DBV2 是一架功能非常强大的飞机，配备了几乎所有的花哨功能，配有全 Garmin 屏幕设置以及自动驾驶仪。例如，当我们飞行时，显示屏会告诉您在发动机故障的情况下您处于滑翔范围内的机场（但它不会一直运行并自动着陆飞机，这是美国可以拥有的功能）。作为安全简报的一部分（并且因为我坐在前排右侧座位）Arjen 告诉我，万一他丧失能力，我应该按下水平按钮使机翼保
Wellington sightings today 24-05-2026
Allister Janks 今天在惠灵顿机场现场，提供了西侧一些活动的照片。塔拉纳基社区救援直升机 ZK-HES4 从新普利茅斯抵达，运送患者，然后返回其基地。这架 MBB MBB-BK117 B2 / 850D2 的 c/n 7205 最初于 1992 年在德国注册为 D-HIMV，并在EMS的作用。它转移到挪威并更名为 LN-OSY2，然后于 2008 年作为 D-HBAY4 与 ADAC 一起返回德国。它被改装为 850D2 型号，并于 2017 年 9 月 18 日通过 Airwork (NZ) Ltd 在新西兰注册为 ZK-HES4。自 2019 年 10 月以来，它一直以搜索和救
A Couple of other Aircraft from Te Kowhai Yesterday
除了花栗鼠之外，昨天还有不少其他运动飞机访问了 Te Kowhai。两个对我来说是新的，博客如下：Vans RV 7 ZK-JDS2（c/n 73662）是我们最新的 Vans 飞机之一。它于 2025 年 5 月 23 日在汉密尔顿 JDS 辛迪加注册。我不认为它的基地是在 Te Kowhai，因为它在我们之后不久就离开了。在我们离开之前回到 Te Kowhai 的是 B 22J Bantam ZK-JSW2（c/n 07-0316），它最近从 ZK-ZAF 为汉密尔顿的 John S Wilson 重新注册。
De Havilland DHC 1 Chipmunk 80th Birthday Celebrations at Te Kowhai Today 23-5-2026
为了进一步庆祝 1946 年 5 月 22 日花栗鼠在加拿大首次飞行 80 周年，今天在 Te Kowhai 聚集了几只当地的花栗鼠。机场上有六只花栗鼠：六只花栗鼠和两只虎蛾排成一排。随后，罗伯·麦克奈尔 (Rob McNair) 驾驶他的虎蛾飞机从阿德莫尔 (Ardmore) 降落，在机场上制造了 3 架虎蛾飞机。花栗鼠是：来自 Waipukurau 的 Brookland Syndicate 的 ZK-ARL，由 Jerry Chisum 驾驶。Neil McHugh 的基于 Te Kowhai 的 ZK-UAS 不久后就会出现！道格·诺曼最近购买了 Walter LOM 332 动力的花
The De Havilland DHC-1 Chipmunk is eighty years old today 22 May 2026.
德哈维兰 DHC-1 花栗鼠于 1946 年 5 月 22 日在安大略省 Downsview 首次飞行。花栗鼠是加拿大德哈维兰在第二次世界大战后的第一个航空项目。从设计和建造到首飞，只用了不到一年的时间。它被设计为全金属、两座、串联主教练机，由“内部”吉普赛主发动机提供动力。加拿大德哈维兰制造了 217 架飞机，英国德哈维兰制造了 1000 架，葡萄牙的 OGMA 又制造了 66 架机身。花栗鼠为加拿大空军、皇家空军和至少 12 个其他军事团体服务。英国制造的飞机是为军队服务的，因此加拿大版本首先加入了新西兰民事注册ZK-APN（c/n 021）于 1947 年 7 月 29 日在惠灵顿机场的
A Couple More Spanning the Years at Ardmore
上周二天气非常好，我打电话到阿德莫尔去看看 Avspecs 的情况。飞行时也非常安静，但我确实拍到了几架在阳光下的飞机：可爱的 Ryan ST-3KR（是 PT 22 吗？）ZK-RYN 在战鸟机库旁的阳光下闪闪发光，所以我想我会有点艺术化，在阳光下拍摄照片，因为它从飞机上闪闪发光。它采用 1942 年美国陆军颜色涂装。不错！然后在 Avspecs 末端，David Cranna 驾驶他同样壮观的 Extra Flugzeugbau GmbH EA 300/LC ZK-XLX（C 代表碳纤维）滑行。这是我第一次看到这架飞机，所以我很高兴拍摄它。后来我发现 Ryan 和 Extra 都是低翼串联
Cresco ZK-JOF working from Nelson.
Otago Airspread Ltd（（尼尔森分部））的 Pacific Aerospace Cresco 08-600 ZK-JOF c/n 032 于 15 日经泰埃里和特威泽尔抵达尼尔森，此后一直忙于向西该地区作业。在上面的照片中，来自 Bill Mannix 的它刚刚结束一整天的工作回到尼尔森。很难相信这架机身即将达到25岁。事实上，早期的 Cresco 是在 1980 年代初期孵化的。ZK-JOF 于 2002 年 7 月 1 日正式注册到 Lonaoks Pty Ltd（转交/o Pacific Aerospace of Hamiton）。它于 11 日首飞，并于 2002 年
