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想要更便宜的通勤吗？废除这项增加交通运营成本的联邦法律
废除该法律将使纳税人不必为急需改革的系统投入更多资金，而不是补贴。想要更便宜的通勤吗？废除这项增加交通运营成本的联邦法律首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息每天，铁路线和公共汽车在数百万美国人的家和工作场所之间运送。但在大城市，这些关键系统正面临财政紧缩。乘客量仍远低于大流行前的水平，票价收入大幅下降，而运营成本却飙升。
为了解决公共交通的资金问题，政客们正在转向一个熟悉的剧本：要求纳税人为救助买单。但更多的政府资金只能掩盖 50 多年前通过的联邦法律的缺陷。联邦交通法中鲜为人知的条款通常被称为第 13(c) 条，它通过锁定 20 世纪的劳工实践并阻碍创新而抬高了运营成本。废除这项法律将使纳税人不必为急需改革的系统投入更多资金，而不是补贴。
公共交通仍在努力摆脱疫情带来的困境。根据联邦交通管理局的数据，去年全国月度交通乘客量为 2019 年水平的 81%，这主要是由于远程工作的增加。主要交通系统失去了乘客和收入，但 2019 年至 2024 年间，劳动力仍增长了近 6%。以美国旗舰公共交通系统纽约地铁为例。到 2025 年，地铁客流量仅恢复了 2019 年的 85%。纽约大都会交通局 2023 年面临 6 亿美元的结构性年度赤字，并提高了工资税和通行费，以使其预算重回正轨。旧金山湾区捷运的状况更糟。 BART 仅恢复了疫情前 47% 的乘客，并面临约 4 亿美元的结构性赤字。市县政府的解决办法当然是要求更高的税收和更多的纳税人的钱。
有两种有前景的方法可以限制劳动力成本：自动化和竞争性承包。
本专栏的一个版本首次出现在《华盛顿邮报》上。