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NTSB 呼吁 FAA 在发生大量超限事件后重新考虑湿跑道着陆
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 呼吁联邦航空管理局 (FAA) 重新考虑湿跑道着陆……在 AeroTime 率先出现一系列超限事件后，NTSB 呼吁 FAA 重新考虑湿跑道着陆。
来源:Aerotime美国国家运输安全委员会 (NTSB) 呼吁美国联邦航空管理局 (FAA) 在发生一系列超限事件后重新考虑湿跑道着陆指导。
2026 年 5 月 26 日，NTSB 在题为“考虑与降雨强度增加相关的跑道摩擦力逐渐减少”的报告中提出了多项建议。
根据该报告，NTSB 新的建议是对 15 年间（2008 年至 2022 年）飞机降落在潮湿跑道上发生的 11 起跑道冲出事故和事件进行调查的结果。
NTSB 发现，在潮湿跑道上着陆时机轮制动摩擦力可能“远小于跑道状况评估矩阵 (RCAM) 规定的摩擦力”，并且可能“低估所需的实际着陆距离并增加冲出跑道的风险”。
“如果降雨强度逐渐增大，跑道状况代码逐渐降低，跑道状况评估矩阵将更好地代表湿跑道上最大车轮制动摩擦系数的表现，”NTSB 表示。
据委员会称，在大雨期间，机组人员准确评估跑道状况和所需着陆距离的能力受到限制，因为“目前航空天气报告中使用的降雨强度描述符无法识别机场可能出现的最高降雨强度”。
NTSB 补充道：“更广泛的可用降雨强度描述符将有助于更准确地将跑道状况评估矩阵中逐渐升高的降雨强度与逐渐降低的跑道状况代码关联起来。”
NTSB 建议
NTSB在其报告中提出了三项建议，如下：