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NTSB 敦促 FAA 在潮湿天气着陆风险中修改跑道安全矩阵
NTSB 向 FAA 发布了三项安全建议，呼吁更新跑道状况评估矩阵 (RCAM)，以更好地解决大雨期间制动摩擦减少的问题。 NTSB 敦促 FAA 在潮湿天气着陆风险中修改跑道安全矩阵的帖子首先出现在 AviationSource News 上。
来源:航空资源新闻美国国家运输安全委员会 (NTSB) 已向美国联邦航空管理局 (FAA) 发布三项安全建议，要求更新跑道状况评估矩阵 (RCAM)。
这些变化旨在更好地解决大雨期间制动摩擦减少的问题。这些建议于 2026 年 5 月 26 日发布，源于对 2008 年至 2022 年湿跑道上 11 起跑道冲出事故和事件的调查。
当前的 RCAM 指南经常低估潮湿表面所需的着陆距离，尤其是在大雨下。这种差距增加了飞机冲出跑道的风险，可能导致严重事故。
杰克逊维尔事件：警钟
一个关键的例子是 2019 年 5 月 3 日，迈阿密航空国际航班 293 号航班超限。这架波音 737-800 在强雷暴期间降落在佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站。飞机从 10 号跑道末端起飞，停在圣约翰河的浅水中。
幸运的是，143 名乘客和机组人员全部生还，但有 21 人受伤。美国国家运输安全委员会确定，大雨和无凹槽跑道上的水深造成制动摩擦的极度损失，导致粘性打滑。当时的降雨强度达到了标准“大雨”阈值（每小时 0.3 英寸）的两到八倍。
即使飞行员犯了一些错误，例如不稳定的进近和延迟部署减速板，调查人员得出的结论是，在这种情况下飞机很可能不会停下来。这凸显了环境因素如何压倒标准程序。
了解跑道状况评估矩阵 (RCAM)
RCAM 帮助飞行员和机场运营商使用 6（干燥）到 0（极滑）的代码评估跑道状况。对于潮湿跑道，代码 5 假设制动作用“良好”。然而，国家运输安全委员会发现，在大雨期间，实际摩擦力会显着降低。
已确定的关键问题：