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¥ 14.0
该报告得益于以下同事提供的高质量数据和支持：Thaíssa Antunes（巴西矿业和能源部）；Daniel Barber（新西兰能源效率和保护局）；Lisa Bjergbakke（丹麦系统分析中心）；Klaas Burgdorf（瑞典能源署）；Isabel Del Olmo Flórez（西班牙能源多样化和节约研究所）；Laurent Demilie（比利时联邦公共服务流动和运输部）；Albert Dessi（澳大利亚气候变化、能源、环境和水资源部）；Fatima Habib（英国零排放汽车办公室）； Nishi Hidetaka 和 Taiki Watanabe (日本经济产业省；Kaja Jankowska (波兰气候与环境部)；Federico Karagulian (意大利 ENEA)；Sylène Lasfargues (法国生态转型部)；Sky Liu (中国汽车工程学会)；Walter Mauritsch (奥地利能源署)；Gereon Meyer (德国 VDI/VDE Innovation + Technik GmbH)、Matteo Muratori (美国国家可再生能源实验室)；Andi Novianto (印度尼西亚经济事务协调部)；Elvis Octave (塞舌尔公共交通公司)；Sameer Pandit (印度能源效率局)；Hiten Parmar (南非 uYilo 电动汽车计划)；Velvet Rosemberg Fuentes (墨西哥能源秘书处)；Kitchanon Ruangjirakit (泰国国王科技大学吞武里分校)；Daniel Schaller（瑞士联邦能源局）；Daniel Thorsell（挪威公共道路管理局）；Sai Santhosh Tota（芬兰 VTT）；Luz Ubilla Borquez（智利能源部）；Katerina Vardava（希腊环境和能源部）；Alexandre Videira（葡萄牙 Mobi.E）；William Visser（荷兰企业署）。Francois Cuenot（联合国欧洲经济委员会）提供了有关技术法规的方框。
2023 年全球电动汽车展望：追赶气候目标
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