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¥ 11.0
klm在2019年至2030年之间将其增长野心与30％强度目标结合在一起，使其降低了12％。后者与降低40％至55％形成对比，气候科学和IPCC对所有部门都认为，并于2015年在巴黎达成协议。因此，KLM的说法表明其目标是“符合巴黎的”，在SBTI的情况下可能是正确的，但与更广泛的气候科学矛盾。这种差异主要是由于航空是一个“难以蓄积”部门的想法，因此需要在世界上剩余的碳预算中占有更高的份额。但是，在功利主义和足够的主义公正方面，难以蓄积的地位都不考虑更广泛的气候正义。考虑到这些司法形式，挑战了SBTI和行业航空运输增长野心。
评估KLM的气候计划
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