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欢迎阅读九月号的大型刊物，该刊物是在一个夏天形成的，包含了大量铁路新闻，如果我们刊登所有新闻，该杂志的刊登费用将相当于 Network Rail 的罚款。乔治·奥斯本 (George Osborne) 是否乐意让财政部进一步削减 Network Rail 的预算 25%，同时大肆宣扬北方强国？一位 DfT 官员告知，正如董事研究所 (Institute of Director) 的 Dan Lewis 所描述的那样，“我们自己的铁路上的希腊”将不得不从预算中再削减 15 亿英镑，这一消息将令许多人感到震惊。Network Rail 的高额奖金文化多年来一直是人们不满的根源，但如果资本支出受到影响，奥斯本如何继续做出承诺？这次惨败是否只是反映了没有人真正知道他们在做什么这一事实？Network Rail 将进行一些重大变革 - 这是显而易见的，早在 2013 年夏天，在与阿尔斯通的 Terence Watson 交谈时，他建议与火车制造商结盟，让他们参与维护和更换轨道和接触网。对于一个显然不够深入的组织来说，这似乎是一个好主意的基础。然而，重新启动暂停的电气化项目的需求不会消失，我们饶有兴趣地等待 Peter Hendy 爵士的报告。希望它不会暗示 Network Rail 向其客户按小时收费。很高兴在本月的采访中见到 David Sidebottom。一个关键信息是 Toc 必须控制他们的新闻议程，这让我怀疑他们的通讯和公共事务部门是否真的接受了这一点。作为一名记者，与某些铁路新闻官员打交道已经够难的了，他们似乎不明白，当务之急是保持礼貌和乐于助人。说到沟通，除了即将离任的 Michael Roberts 致国民的一封关于北方动力中心的信之外，RDG 在这一切中又扮演了什么角色？其神秘的“工作流”需要得到更多的宣传，作为其通常的委员会引用政策的一种令人耳目一新的替代方案。与 David Sidebottom 的许多评论类似，Tom Wadsworth 在其关于为什么 Toc 不被信任的精彩文章（第 69 页）中认为，这在一定程度上是由于公众对行业如何建立缺乏了解，并且他们认为铁路公司有事情要隐瞒。最后他说，我们必须记住，英国人热爱铁路，因此情感上的反应是存在的，我们只需要更频繁地讲述积极的故事。因为尽管如此，我们都知道还有很多事情要说。
投诉大师 - 英国特许铁路运营商协会
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