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执行摘要 本文探讨了是否有可靠的数据表明当今美国的航空安全与不明飞行物 [UAP]（也称为不明飞行物 [UFO] 或飞碟）之间存在显著关系。讨论了三种已报告的 UAP 动态行为和后果，每种行为都会影响航空安全：(1) UAP 在飞机附近进行的近距离碰撞和其他高速机动，(2) 影响导航、制导和飞行控制系统的飞机上的瞬态和永久电磁效应，以及 (3) UAP 的近距离接触飞行性能导致驾驶舱分心，从而妨碍机组人员以安全的方式驾驶飞机。针对这三个主题，回顾了一百多起 UAP 与商用、私人和军用飞机之间近距离接触的记录。这些报告来自多个来源，包括作者的个人文件、美国联邦航空管理局 (FAA)、美国国家运输安全委员会 (NTSB) 和美国国家航空航天局管理的“航空安全报告系统 (ASRS)”编写的航空报告。有趣的是，所有美国政府来源都表明，飞行员根本不报告他们的 UAP 目击情况，或者，如果他们报告，他们在报告险些相撞和/或飞行中遭遇时几乎从不使用 UAP、UFO 或飞碟等术语。我的结论是：(1) 为了避免与 UAP 相撞，一些飞行员进行了控制输入，导致乘客和机组人员受伤。(2) 根据对 1950 年至 2000 年美国本土上空 UAP 飞行员报告的全面审查，得出结论，由于 UAP 表现出高度机动性，因此不存在因碰撞而对航空安全造成直接物理威胁的情况。但是，(a) 如果飞行员在极近距离接触期间在错误的时间做出错误的控制输入，仍有可能与 UAP 发生空中相撞；(b) 如果飞行员在异常电磁效应导致其发生故障时依赖其仪器，则有可能发生事故。(3) 飞行员至少在五十年前就看到并报告了有记录的 UAP 现象，但其中许多报告者要么受到嘲笑，要么被指示不要公开报告他们的目击情况。这个非机密信息交换中心应收集、分析和报告 UAP 目击事件，以持续保障航空安全并满足科学好奇心。(4) 负责任的世界航空官员应认真对待 UAP 现象，并发布明确的报告程序，无需担心遭到嘲笑、斥责或其他职业损害，并以支持科学研究的方式进行报告；(5) 航空公司应开设教学课程，向飞行员传授在 UAP 附近飞行时应执行的最佳控制程序，以及在可能的情况下应尝试收集哪些数据；(5) 应确定一个中央清算机构来接收 UAP 报告（例如 ASRS；全球航空信息网络 (GAIN)）。无论 UAP 是什么，它们都可能对航空安全构成危害，应得到适当和公正的处理。
美国航空安全——一个以前被忽视的因素 (1)
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