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¥ 12.0
当政府确定计划私有化的国有企业名单时，头号候选人一定是印度航空。政府应该对这家航空公司进行私有化，政府已经向其投入了超过 4000 亿卢比：仅 2011-12 年以来，就投入了 2474.5 亿卢比作为股权支持，这是根据 2011-12 年扭亏为盈计划得出的，该计划承诺在 10 年内共注入 3023.1 亿卢比。其债务总额超过 4000 亿卢比。审计长发现，这家国有航空公司自 2012-13 年以来亏损超过 600 亿卢比。为什么印度政府要继续将稀缺的公共资金（如果投资于教育、医疗保健或物理基础设施，将产生更大的经济回报）投入到该国私营部门完全能够更有效地开展的业务中？答案是喷气式飞机的尾气。政府应该退出亏损的航空公司。但是，为什么任何理智的投资者都要购买政府想要出售的股份？管理不善只是该航空公司陷入困境的部分原因。在其存在的大部分时间里，它都是一家严重资本不足的公司，印度航空公司和印度航空的合并严重破坏了士气、运营效率和财务状况。大部分收入不得不用于偿还债务。在政府注入大量股权后，情况有所改善。印度航空的员工与飞机比例已从典型的印度公共部门水平下降到全球可比水平，即使没有下降到低成本航空公司的水平。它甚至声称已经实现了营业利润。这家国有航空公司因政治干预和严重的管理不善而遭受损失：政客和公务员要求并获得不当特权，包括推迟航班以允许迟到的乘客在最后一刻登机。一旦这些因素被消除，航空公司应该能够良好运营。政府应该参与的唯一业务是那些具有战略意义且超出私营部门能力的业务。印度航空不符合条件。
Vayu 第三期 2017 年 5 月 6 月 - 航空航天与国防评论
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