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CFM 获得 FAA 和 EASA 认证，可生产更坚固的 LEAP-1A 涡轮机。
作者：Bjorn Fehrm 2024 年 12 月 10 日，© Leeham News：CFM 宣布，FAA 和 EASA 已认证对 LEAP-1A 涡轮机的升级，使发动机能够在机翼上停留更长时间，尤其是在炎热和恶劣的环境中......阅读更多文章 CFM 获得 FAA 和 EASA 认证，用于更坚固的 LEAP-1A 涡轮机。首次出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and Analysis作者：Bjorn Fehrm
作者：Bjorn Fehrm2024 年 12 月 10 日，© Leeham News：CFM 宣布，FAA 和 EASA 已认证 LEAP-1A 涡轮机的升级，使发动机能够在机翼上停留更长时间，尤其是在炎热和恶劣的环境中。
2024 年 12 月 10 日，© Leeham News：升级是使用 CFM 开发的一种新的灰尘吸入方法开发的，用于模拟 LEAP 第一涡轮级和喷嘴在某些多尘环境中的磨损。
CFM LEAP-1A 的助推器排气口标记为 (2)，改进后的涡轮标记为 (7)。来源：CFM。
防止污垢、灰尘和冰进入涡扇发动机核心的挑战。
防止污垢、灰尘和冰块进入涡扇发动机核心的挑战。发动机制造商使用多种方法来保护其涡扇发动机核心免受通过风扇吸入发动机的石头、污垢、灰尘和冰块的影响。
第一级保护是风扇旋转器的形状和设计。 它的曲率迫使较重的碎片旋转到发动机核心入口外的风扇区域。
对于仍然进入核心的颗粒，LEAP 在助推器级和主压缩机之间设有向内打开的助推器排气门（图中 2 处）。 当颗粒旋转进入核心时，它们会沿着核心入口的外部曲率流动。 在恶劣环境中起飞和降落时，排气门可以保持最小打开，刚好足以捕捉在外部进气斜坡上滑动的颗粒。 然后，颗粒被排入风扇流中。
未被旋转器和排气门捕获的灰尘颗粒可能会进入从压缩机抽出的涡轮冷却排气中（图中 5）。当这些空气进入第一级涡轮喷嘴和叶片的狭窄冷却路径（图中 7）时，可能会损坏和堵塞这些冷却通道。
LEAP 灰尘吸入装置。来源：CFM。
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