巴尔的摩大桥倒塌也是一个国家安全问题
巴尔的摩的事故既是一场人类悲剧，也提醒我们对手如何试图关闭关键水道。通过采取持续行动，更有效地预防和应对阻碍性攻击，美国可以帮助降低风险并保护其安全所依赖的海上运动。
来源:兰德基础设施和运输信息巴尔的摩弗朗西斯·斯科特基大桥倒塌造成惨重人员伤亡，让美国人意识到海上运输系统的脆弱性。虽然这场灾难似乎纯属意外，但美国的对手很可能注意到，美国主要港口在时速 9 英里的货船等常见船只的攻击下有多么脆弱。
最近发生的至少两起事件表明，航道很容易被失灵的船只堵塞。 2014 年，俄罗斯在夺取克里米亚期间击沉了两艘老旧船只，将大部分乌克兰舰队困在港口。 2021 年，长赐号在苏伊士运河意外搁浅也凸显了当今巨型集装箱船的阻碍作用，以及供应链对单点故障的脆弱性。
2014 年夺取克里米亚 长赐号 长赐号这些都是“封锁舰”的例子，“封锁舰”这一术语主要与海战有关，在我们现代互联互通的世界背景下，它具有更广泛和更令人不安的含义。从本质上讲，“封锁舰”是指使用船只（通常是旧的或已经损坏的）故意沉没在狭窄的水道中以制造障碍，阻碍敌舰的移动。
封锁舰是指使用船只（通常是旧的或已经损坏的）故意沉没在狭窄的水道中以制造障碍，阻碍敌舰的移动。
这些都是“封锁舰”的例子，“封锁舰”这一术语主要与海战有关，在我们现代互联互通的世界背景下，它具有更广泛和更令人不安的含义。本质上，封锁船需要使用船只（通常是老旧或已损坏的船只）故意沉没在狭窄的水道中以制造障碍，阻碍敌舰的移动。
历史悠久 如果货船完全无人驾驶故意碰撞或沉没不再是一种不可预见的威胁，而是一种“灰犀牛”——一种可预测但事先无法解决的威胁。