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新的排放法规是强制性的家长制，而不是环境科学，甚至不是仁慈的家长制
特朗普的 CEA 根据制造商之间的信用交易显示，减少一吨二氧化碳的车辆标准边际成本约为 163 美元，而奥巴马甚至表示，减少的成本仅为 50 美元。也就是说，收紧排放法规远远未能通过成本效益测试。现在拜登声称，新的更严格的标准通过了成本效益测试。虽然这将被视为环境问题，但新的结论是由与环境经济学或气候科学无关的假设驱动的：(1) 消费者燃料节省（大部分）被重复计算，因为“行为经济学”。具体来说，“该机构的分析假设潜在的汽车和轻型卡车买家只看重购买高 MPG 车型后，他们预计在拥有该车型的前 30 个月内节省的燃料成本。根据假设买家应用的折扣率，这相当于其整个生命周期内预期节省的燃料成本的 25-30%。” （DOT 最终规则第 420 页）这种重复计算（100 - 27.5% = 980 亿美元燃油节省的 72.5%）是最终规则表 VI-11 中显示的所谓 160 亿美元净收益的四倍多。[我称之为重复计算，因为根据显性流行原则，燃油节省已经计入了省油汽车的价格和销售中；许多消费者不会购买此类汽车，因为竞争汽车的相对价格和特性。或者，你可以说 DOT 忽略了好处
来源:Casey Mulligan博客特朗普的 CEA 根据制造商之间的信用交易显示，减少一吨二氧化碳的车辆标准的边际成本约为 163 美元，而奥巴马甚至表示，减排仅值 50 美元。也就是说，收紧排放法规远远未能通过成本效益测试。
CEA 显示现在拜登声称新的更严格的标准通过了成本效益测试。虽然这将被视为环境问题，但新的结论是由与环境经济学或气候科学无关的假设驱动的：
(1) 消费者燃料节省 (大部分) 被重复计算，因为“行为经济学”。具体来说，
消费者燃料节省 (大部分) 被重复计算，因为“行为经济学”。“该机构的分析假设潜在的轿车和轻型卡车买家只看重购买高 MPG 车型后在拥有该车型的前 30 个月内节省的燃油成本。根据买家假设的折扣率，这相当于其整个使用寿命内预期节省的燃油成本的 25-30%。”（DOT 最终规则第 420 页）DOT 的最终规则
这种重复计算（100 - 27.5% = 980 亿美元燃油节省的 72.5%）是最终规则表 VI-11 中显示的所谓 160 亿美元净收益的四倍多。
[我称之为重复计算，因为根据显性流行原则，燃油节省已经计入了省油汽车的价格和销售中；许多消费者不会购买此类汽车，因为竞争汽车的相对价格和特性。或者，您可以说 DOT 忽略了低 MPG 车辆的好处，但显示偏好结果是一样的。
本文档相比之下，据称总气候效益为 275 亿美元。也就是说，他们必须将已经膨胀的“碳社会成本”增加一倍以上，才能像对待“行为经济学”那样大力推动其发展。有关家长制的更多信息，请参见下文。
85 FR 24608