空客拒绝在苏黎世起飞
2023 年 10 月 27 日，雪绒花航空 WK298B 航班是从瑞士苏黎世机场飞往葡萄牙法鲁机场的商业航班。这架飞机是一架 24 年机龄的空客 A320-214，在瑞士注册为 HB-IHY。机上有两名机组人员、五名机组人员和 106 名乘客。苏黎世机场有六条跑道（10/28，...
来源:惧怕降落2023 年 10 月 27 日，雪绒花航空 WK298B 航班从瑞士苏黎世机场飞往葡萄牙法鲁机场。该飞机是一架 24 年机龄的空客 A320-214，在瑞士注册为 HB-IHY。机上有两名机组人员、五名机组人员和 106 名乘客。
苏黎世机场有六条跑道（10/28、14/32 和 16/34）。一般来说，白天风平浪静时，跑道 14 用于进港，跑道 28 用于离港。然而，在早上和晚上，为了配合噪音消减程序，跑道 28 或 34 用于着陆，跑道 32 用于离港。但是，当西风或北风强劲（超过 8 节）时，全天跑道 32 是首选跑道，重型飞机则使用 34 号跑道。这与这次事故没有特别的关系，我只是觉得故障很有趣。
苏黎世机场有六条跑道回到事件。VASAviation 已在 LiveATC.net 上发布了机组人员和管制员之间的互动，以防您想要跟进。
VASAviationUTC 时间 15:00 前不久，雪绒花机组人员确认了自己的身份，并通知塔台管制员他们已准备好起飞。
苏黎世塔台：谢谢雪绒花 298，太棒了。风速 290 度，13 节，阵风 18 节。跑道 32，可起飞。
苏黎世塔台好了！270° 是正西方向，所以风从西向西北吹来，跑道 32 位于西北偏北（320°），所以我们明白为什么跑道 32 被使用了！
他们开始起飞滑跑，接近 V1，也称为“起飞/停止”决策点，因为这是可以启动中断起飞的最大速度。
1摘自空客飞行运营简报：重新审视“停止或继续”决策：
重新审视“停止或继续”决策高于 100 节且低于 V1
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