详细内容或原文请订阅后点击阅览
中东航空：一个不断攀升的市场 | OAG
这是探索中东航空市场的三部分系列文章的第一篇。在我们最近的报告《中东航空：转型、增长和未来挑战》中可以找到进一步的见解。在本文中，我们重点关注自世纪之交以来中东地区的增长率，并研究突出正在发生的转型的关键数据点。
来源:OAG博客这是探索中东航空市场的三部分系列文章的第一篇。在我们最近的报告《中东航空：转型、增长和未来挑战》中可以找到更多见解。
中东航空：转型、增长和未来挑战在本文中，我们重点关注自本世纪初以来中东地区的增长率，研究突出正在发生的转变的关键数据点。
2000 年，中东是全球第七大地区，每年有 7000 万个座位。今年的预期座位数为 2.57 亿，与以印度国内市场为主的南亚相差无几。
中东自 2000 年以来，年平均增长率 (AAGR) 为 6.8%，是全球增长率的两倍。如果以可用座位公里数 (ASK) 来衡量，由于该地区的航段通常较长，且有宽体客机运力，那么 AAGR 率将上升至略高于 9%。当然，该地区的平均水平背后隐藏着一系列赢家和输家。
年平均增长率 (AAGR) 为 6.8%虽然两个市场占主导地位 - 阿联酋和沙特阿拉伯 - 但它们的市场结构非常不同：
- 沙特阿拉伯的国内服务占总座位数的 45% (3360 万) 阿联酋的市场由 100% 的国际运力组成
在中东运营的航空公司增加
增长速度高于市场平均水平的国家也面临挑战。在某些情况下，这是由于地缘政治问题影响了需求，而在另一些情况下，经济和市场增长并不那么强劲，例如科威特和巴林，面对日益激烈的竞争，当地航空公司可能难以制定长期战略。
地缘政治问题 在中东运营的航空公司数量有所增加 7500 万美元