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2024 年 2 月 24 日 – 霜冻冰和湍流
前往佛罗里达和朋友们一起享受几天温暖的时光 我的妻子和我应好朋友 Bernadette 和 John 的邀请，在他们在佛罗里达州蓬塔戈尔达附近度假期间去拜访他们。我们的计划是 2 月 24 日星期六乘坐我们的 Twin Comanche 飞机前往，然后在星期二早上飞回家，[…]
来源:AirDorrin前往佛罗里达与朋友共度温暖的几天
我和妻子应好友 Bernadette 和 John 的邀请，在他们在佛罗里达州蓬塔戈尔达附近度假期间去拜访他们。我们的计划是 2 月 24 日星期六驾驶 Twin Comanche 飞机飞往佛罗里达，2 月 27 日星期二早上飞回家乡。我们将中途停留一次，将整个旅程分成 3 小时。
决定开始飞行
长期预报显示前几天有风暴系统经过，前线天气应该在我们出发时放晴。我承认，在我们旅行的第一个小时内，Airmet Zulu 确实在起作用，但我在出发点看到天气放晴。我期望能够出发并找到一个可以在云层外飞过的层。
我错了。
识别问题
爬升至 6,000 英尺后，我发现飞机在该高度没有结冰。地面温度为 6o C，6,000 英尺处的温度正好是冰点。到目前为止，天气符合我的预期，挡风玻璃上只有爬升过程中积累的少量结冰。机翼和尾翼上没有任何东西可见，而且我在层间飞行，所以生活很美好。
o我观察着一切，并向 Beverly 简要介绍了飞行过程中要注意的事项。虽然仍然在安全的地方，但我注意到挡风玻璃上的冰并没有消散，而且实际上还在缓慢地积聚。与此同时，我们飞行的层开始变窄，似乎消失在远处。
中止飞行
如果我不采取任何行动并停留在 6,000 英尺的高度，我将驾驶一架装备不良的飞机在已知结冰的地方飞行。我的选择是返回特拉华州威尔明顿；爬上冰面，也许会找到另一层冰；下降到清澈的空气中；或降落在附近的机场。