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差异培训差异
每项飞行工作都需要一套独特的技能。不注意这些细微的差异可能会导致重大事故，有时这种失败可以归咎于飞行员的培训——或者缺乏培训。阅读更多 →
来源:Rapp之家大多数飞行员都以某种方式经历过“差异训练”。也许是从自然吸气飞机（如 Cessna Centurion）跳到涡轮增压飞机。或者从众所周知的“好时翼”切诺基飞机换到锥形翼 Archer。
对于大型飞机，它可能以 FAA 批准的为期一天的培训形式出现，培训内容是湾流 G450 和 G550 之间的差异——两架飞机属于同一类型等级。
湾流 G450 和 G550这些小型培训课程遍布整个飞行世界。而且在大多数情况下，它们并不被视为什么大事。有时它们甚至不被称为“差异训练”。例如，许多公司通过称为初始操作经验 (IOE) 的过程整合新飞行员。这是我在自己的公司做的事情。作为 IOE 机长，我帮助完成地面和模拟器训练的新飞行员进行首次操作飞行。
初始操作经验这是一种定制过程，但仍可识别为“差异培训”。一些飞行员在 Gulfstream IV 上的经验比我丰富得多，但他们是公司的新人。与他们一起，我将更多地关注公司程序，尤其是我们用于飞行风险分析、航空制图、飞行计划、重量和平衡、调度、公司手册和归档飞行日志的无数 iPhone 和 iPad 应用程序。
其他 IOE 候选人可能是该公司的长期飞行员，但对这种特定机型还不熟悉。因此，虽然他们熟悉我们的 SOP，但可能需要一些有关 G-IV 特性的指导。
1996 年芝加哥活动航空公司与包机机长：巨大差异
尼斯蔚蓝海岸机场 勒卡斯特雷特 调查和分析局 NTSB 英文版 James Albright 的分析考虑到以下情况，这似乎是中肯的：