一架两架飞机
商务喷气机不仅提供了飞往许多有趣的地方的机会，而且还提供了在各种重量和条件下飞行的机会。因此，您值得信赖的飞行机器今天可能是一匹火热的纯种马，明天可能是一头脱水的骡子。阅读更多 →
来源:Rapp之家每位飞行员都会学习并接受重量和平衡测试。在安排检查飞行时，学生不仅可以计算数字，还可以阐述前后重心位置的利弊，以及在任一方向超过限制的影响。
但是，虽然他们“知道”重量和平衡，但他们真的知道吗？由于训练飞行通常在同一站点的相同有效载荷下进行，因此很少有飞行员会体验到单一情况以外的任何情况：学生和教练坐在一起，后排座位空着（当然，假设飞机有后排座位），燃油负载相当稳定。
知道尾轮飞行员可能是一个例外，因为许多此类飞机都采用串联座位，将教练从飞机上移开可能会导致重心明显变化——尤其是当飞机从前面单独飞行时。此外，双座飞机往往更轻，较低的总重量意味着当 CFI 不在机上时，飞机总重量的百分比变化更大。例如，J-3 Cub 的最大总重量约为 1,200 磅。当学生单独飞行时，飞机会突然轻 17%。如果您驾驶的是 C-172R，同一名教练只占飞机最大总重量的 8%。
即使在我驾驶涡轮螺旋桨飞机时，我们也总是以相同的重量和重心轮廓飞行。我们从古老的 U-21A 飞机上空投下消毒过的果蝇，每天的有效载荷和燃料在操作上都是相同的。
当我驾驶涡轮螺旋桨飞机时与之相反，在 50 度的早晨，一架 48,000 磅的飞机从旧金山起飞，可以产生 6,000 英尺/分钟的速度。我曾从那里起飞前往洛杉矶进行重新定位飞行，当我在 28R 跑道顺风航段越过海岸线时，已经进入了飞行高度。
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