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训练几乎完成……接下来是检查
我所在的航空公司有几种类型的教练。最初的教练都在飞机上接受过培训...但可能从未真正驾驶过。我现在的教练是一名飞行员...但从未驾驶过 777。他了解模拟器和飞机系统，但没有现实世界的经验。他只根据手头的课程来培训我们。只要我们达到标准...我们就会继续前进。第四天下午 2 点开始，很不错。通常都很棒，但请记住第三天在午夜结束。两次活动之间间隔 14 个小时。我不是机器人。入睡需要时间，我自然会在早上 6 点左右醒来。活动前我确实小睡了一会儿。感觉比下午 6:15 开始要好。大多数训练都在为我们可能永远不会做的事情做准备。发动机起火、中断起飞、发动机故障、非仪表着陆系统进近和....自动降落。活动以 DFW-东京航班开始。我的腿。重载起飞、避开风暴、空中交通管制改道、避开冲突空中交通，然后恢复失速、减压、紧急下降、放油并改道丹佛。在训练世界中，许多事情都是脚本化的。在紧急情况下，我们只能选择改道一个或有时两个机场。这是在玩游戏。在我担任航空公司飞行员的 17 年里，其中 6 年半是在主线使用自动着陆飞机。在那些年里，我只在实际条件下使用过 4 次自动着陆。这种情况很少见。人们认为我们一直在自动着陆。事实并非如此。自动着陆是机长独有的程序。为什么？因为。
来源:Geekinthecockpit在我所在的航空公司，有几种类型的教练。最初的教练都是在飞机上接受培训的……但可能从未真正驾驶过飞机。
我现在的教练是一名飞行员……但从未驾驶过 777。他了解飞机的模拟器和系统，但没有实际经验。他只根据手头的课程来培训我们。只要我们达到标准……我们就会继续前进。
第 4 天下午 2 点开始，感觉不错。通常都很棒，但请记住，第 3 天在午夜结束。两次活动之间间隔 14 小时。我不是机器人。入睡需要时间，我自然会在早上 6 点左右醒来。我确实在活动前小睡了一会儿。感觉比下午 6:15 开始要好。
大多数训练都是为我们可能永远不会做的事情做准备。发动机起火、中断起飞、发动机故障、非仪表着陆进近和……自动降落。
事件始于 DFW-Tokyo 航班。我的航程。重载起飞、避开风暴、空中交通管制改道、避开冲突空中交通，随后是失速恢复、减压、紧急下降、放油和改道飞往丹佛。
在培训界，很多事情都是脚本化的。在紧急情况下，我们只能选择改道一个或有时两个机场。这是在玩游戏。
在我担任航空公司飞行员的 17 年里，其中 6 年半是在主线使用自动着陆飞机。在那些年里，我只在实际条件下使用过自动着陆 4 次。这很少见。人们认为我们一直在自动着陆。事实并非如此。
自动着陆是机长独有的程序。为什么？因为。我仍然非常参与其中。在 777 上，只要跑道和进近支持，我们就可以着陆而不必看到外面的任何东西。
为什么跑道和进近很重要？ 因为安全。 跑道需要适当的照明系统。 进近需要高度精确的定位器（横向）和下滑道（垂直）无线电。 飞机还需要高度容错的系统。 机组人员必须接受监控培训并随时准备应对偏差。
快完成了。